鋼軌探傷作業(yè)
日前，綿陽一處鐵路軌道上，工作人員手推探傷儀，沿著一根根軌道緩步前行。刺骨的寒風(fēng)吹過，他們的臉被凍得通紅，飛馳而過的列車和綿延千里的鐵軌，都見證著他們的付出和奉獻(xiàn)。他們認(rèn)真履行“望聞問切”的職責(zé)，守護(hù)著萬千旅客的平安回家路。
綿陽北站作為寶成鐵路出川入蜀的咽喉要道，每天有120余趟列車要從此處通過，鐵路上的鋼軌長期受到列車碾壓，容易出現(xiàn)傷損。
“大家都對今天的作業(yè)內(nèi)容清楚沒有?安全注意事項(xiàng)是否明白?”1月17日，天剛蒙蒙亮，綿陽工務(wù)段綿陽探傷工區(qū)工長安少彬正在進(jìn)行點(diǎn)名、分工和作業(yè)前的技術(shù)交底。他們今天的任務(wù)是對寶成線綿陽北站進(jìn)行鋼軌探傷作業(yè)。
“從綿陽北站3道開始，我們要完成6條股道和20余組道岔的探傷作業(yè)。”安少彬介紹。
今年46歲的安少彬曾獲“成都工匠”稱號，在探傷領(lǐng)域已“行醫(yī)”16年，并且取得了連續(xù)16年無損檢測零失誤的成績。“我們的工作就像是給鋼軌B超，利用超聲波探測的方法對鋼軌的狀態(tài)進(jìn)行檢查，對發(fā)現(xiàn)的傷損處及時(shí)進(jìn)行更換和加固，我深知這項(xiàng)工作的重要性。”安少彬說。
抬著重量超過40公斤的探傷設(shè)備，工作人員到達(dá)了作業(yè)現(xiàn)場。“我們對鋼軌裂紋的檢查精度可以達(dá)到3毫米，以此確保傷損鋼軌能夠被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。”跟班干部楊子南介紹說。這無疑是體力、眼力與腦力的三重考驗(yàn)，但這群“鋼軌醫(yī)生”依舊在探傷的過程中展現(xiàn)出了他們的游刃有余和熟練有序，鋼軌的波形在顯示屏上一閃一閃的，稍縱即逝，如果沒有平時(shí)練就的基本功，很難發(fā)現(xiàn)鋼軌是否有傷損。
在一處疑似傷損前，工作人員停下腳步，仔細(xì)進(jìn)行波形校對，同時(shí)輔以手工檢查，最終判定為輕傷。做好標(biāo)記和記錄后，他們起身繼續(xù)向前檢查。這樣的下蹲和起身，他們一天要重復(fù)上百次。為了確保對鋼軌進(jìn)行準(zhǔn)確“問診”，探傷作業(yè)的速度不能超過每小時(shí)3公里，一個(gè)班下來要走6個(gè)小時(shí)。遇到異常波形、磨損嚴(yán)重等情況，他們還會放慢速度仔細(xì)檢查，絕不遺漏和放過任何一處可疑的地方。
（白樂 綿報(bào)融媒記者 尹秦 文/圖）
編輯：譚鵬
