原標題：今年以來累計降低社會物流成本４８０多億元
鐵路貨運市場化改革加速推進
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開展物流總包，保持貨物運輸平穩(wěn)；試點“一單制”，提升貨物周轉效率；推廣運費貸產品，降低企業(yè)融資成本……今年以來，鐵路貨運市場化改革持續(xù)深化，鐵路現(xiàn)代物流體系建設加快推進，累計降低社會物流成本４８０多億元，鐵路貨運呈現(xiàn)量質齊升的良好態(tài)勢。
鐵路運輸，具有運量大、成本低、綠色低碳等特點。今年以來，國鐵集團持續(xù)深化鐵路貨運市場化改革，加快鐵路現(xiàn)代物流體系建設，成立４０個鐵路物流中心，建立了市場反應更加靈敏高效的運價機制，實施市場化浮動價格的運量占國鐵總運量的５７.８％……隨著多項措施落地實施，鐵路貨運呈現(xiàn)量質齊升的良好態(tài)勢。今年１—１０月，國家鐵路貨物發(fā)送量完成３２.８億噸，同比增長１.３％，創(chuàng)歷史同期新高，其中，集裝箱運量同比增長１２.９％，集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長１８.４％，累計降低社會物流成本４８０多億元。
開展物流總包，鐵路部門由承運人變?yōu)槠髽I(yè)物流“規(guī)劃師”
開展物流總包，意味著鐵路部門由簡單的承運人變?yōu)槠髽I(yè)物流“規(guī)劃師”，需提供物流、倉儲、金融、結算、信息等綜合服務。
今年，包鋼集團與中國鐵路呼和浩特局集團公司簽訂了３１５０萬噸全程物流總包合同，委托鐵路部門運輸卷鋼、線材等特型鋼材。“簽訂了物流總包合同，貨物出廠后的所有運輸環(huán)節(jié)企業(yè)都不需要操心。”包頭鐵路物流中心營銷部主任張斌說。
“１０月１日，計劃向北塘西發(fā)送卷鋼３１８噸。”一接到信息，包頭鐵路物流中心客服專員立馬聯(lián)系中鐵快運公司，派出汽運車隊到企業(yè)取貨；同時，對接貨場，做好班次、車底、裝卸安排。
9月30日９時，車隊到達；９月３０日１４時，裝貨完畢；９月３０日１７時，到達貨場；１０月２日１７時，班列發(fā)車……依托智慧化、高效率的全程服務體系，目前包鋼集團廠內鐵路貨車平均停留時間壓縮至２３.７小時，較此前大幅縮短。
從承運人到“規(guī)劃師”，工作量大幅增加，對鐵路部門而言有何好處？
“簽訂物流總包合同，有利于我們提前鎖定貨源，保持運輸平穩(wěn)。”張斌介紹，簽訂物流總包合同的客戶一般會承諾一定的月運量，鐵路部門也會相應給予價格優(yōu)惠，實現(xiàn)共贏。數據顯示，項目啟動以來，鐵路部門已累計發(fā)運鋼產品１８７萬噸，同比增長１６％。
上海局集團公司為合肥光伏玻璃制造企業(yè)量身制定物流總包方案，定制化開行“點到點”快速班列；烏魯木齊局集團公司與管內煤炭企業(yè)實行“一對一”服務，按月簽訂物流總包合同，保證合同運量兌現(xiàn)，今年疆煤外運完成運量超過８０００萬噸……截至目前，鐵路部門已累計簽訂物流總包合同５.３億噸。
試點“一單制”，一份單證、一次結算、一箱到底
今年３月，滿載５４個集裝箱淀粉貨品的鐵海快線班列，從黑龍江富錦站啟程，經遼寧營口港出海，發(fā)往廣州新沙港，這是東北地區(qū)開行的首趟“一單制”鐵海快線班列。
什么是“一單制”？“一單制”是指由鐵路部門統(tǒng)籌整個物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)一次委托、一份單證、一次結算、一箱到底的“門到門”運輸。
“以前，企業(yè)需要自己聯(lián)系鐵路、港口、船運公司、汽運公司，自行洽談價格、交接單證、貨物換裝、短駁運輸，手續(xù)繁瑣且效率較低。”哈爾濱鐵路物流中心主任徐俊國介紹，“一單制”由鐵路部門全權負責，提供全鏈條服務，實現(xiàn)一張運單全國通達。
實現(xiàn)“一單制”離不開數據共享。為此，哈爾濱鐵路物流中心與企業(yè)共享數據，打通不同部門之間的數據孤島，從而實現(xiàn)班列、班輪排期無縫對接。
“這一舉措也受到港口和船運公司歡迎。”徐俊國說，鐵路班列貨量大，有效縮短了船運公司的集貨時間，也減少了貨物在港口的寄存時間，運輸效率提升４０％。貨主只需登錄鐵路貨運９５３０６平臺，運輸過程全程可追蹤。
目前，黑龍江省“一單制”鐵海快線班列每周至少開行１班，貨品主要以淀粉、液糖等品類為主，集貨地點主要包括哈爾濱、富錦、綏化等地，主要通過營口港運達福建、廣東、廣西等地。
在湖北武漢，“一單制”鐵水聯(lián)運班列則成為三峽“翻壩”運輸的好幫手。
9月29日，在臨近三峽大壩的湖北枝城港，從安徽銅陵港乘船而來的５１１４噸散貨銅尾渣，經“散改集”作業(yè)后，乘上火車一路向西，奔向湖北恩施土家族苗族自治州。
此次運輸同樣是“一單制”服務，由鐵路部門提供全程管控服務，解決了不同運輸方式間換單手續(xù)繁瑣、運輸數據難共享等問題。
“水運貨物從這里通過鐵路繞過三峽只需要３天，如果排隊通過三峽船閘，時間會較長。”枝城港生產總監(jiān)譚乙兵介紹，目前，鐵路部門在武漢至成都間雙向開行長江鐵水聯(lián)運班列，助力緩解長江航道下游貨物“翻壩難”問題，較水路運輸時間平均壓縮７天，節(jié)約物流成本３０％以上。今年以來，武漢至成都雙向開行的長江鐵海聯(lián)運班列累計完成翻壩運輸８０多萬噸，全年預計運輸各類物資近１２０萬噸。
北京局集團公司開行“港城班列”，搭建起多個內陸城市通往天津港的物流快速通道，河北石家莊運往天津港的鋼材由３至５天縮短到“半日達”；西安局集團公司每日常態(tài)化開行陜西西安至新疆烏魯木齊“絲路電商班列”，入疆快遞電商貨物運輸時效提高約１２％，綜合物流成本降低約１０％……目前，“班列＋兩端公路”多聯(lián)快車產品已覆蓋各省會城市，“班列＋班輪”鐵海快線產品已覆蓋主要港口。
推廣運費貸，緩解中小微企業(yè)融資難、融資貴
推廣鐵路貨運，降成本、增效益至關重要。對此，鐵路部門推出運費貸、信用證結算、鐵路單證融資等物流金融服務，助力緩解中小微企業(yè)融資難、融資貴問題。
福建省閩鐵物流有限公司是一家從事鐵路運輸代理、裝卸合作、接取送達等業(yè)務的物流公司，每月運量約３００標箱、鐵路運費約２０萬元。
“作為物流企業(yè)，我們一般是先承運再收款，但鐵路運輸需要先付款再運輸。”閩鐵物流負責人林輝明說，這種先行墊付資金、延后回籠收益的模式導致公司現(xiàn)金流壓力較大，難以擴大規(guī)模、搶占市場。
6月20日起，國鐵集團推廣運費貸產品，為物流企業(yè)提供資金支持。得知消息后，閩鐵物流隨即與福州鐵路物流中心永安營業(yè)部、中國建設銀行三明分行簽訂了鐵路運費貸協(xié)議。“全程線上辦理，從申請、授信到放款僅需幾分鐘，效率高、手續(xù)少，很方便。”林輝明說，銀行給公司提供了１２６萬元授信額度，年利率較傳統(tǒng)貸款低不少。
“鐵路運費貸由鐵路部門提供信譽憑證，不需要企業(yè)提供抵押物，能有效解決鐵路貨運企業(yè)授信難、審批流程復雜等問題，實現(xiàn)多方共贏。”福州鐵路物流中心永安營業(yè)部經理魏政說，銀行拓展了新業(yè)務，企業(yè)提高了資金周轉效率，鐵路部門也能通過運費貸吸引貨運企業(yè)，助推鐵路貨運上量。
目前，運費貸已在全國推廣，累計授信融資總額達到１６２.１億元。（記者 李心萍）
編輯：郭成
