央視網消息：四川大涼山地區曾經因為這里的地理環境的限制，交通閉塞，經濟發展受阻。如今，隨著高速公路網絡的全力推進，大涼山正逐步打破束縛，迎來新的發展機遇。近年來，這里的一條條高速公路正加快建設，取得了重要進展。今天（９月８日）的《中國新地標》，記者深入大涼山腹地，探訪了中國最長螺旋隧道——西昭高速公路老營盤一號隧道。
大涼山位于中國的西南地區，因山高氣寒而得名。曾經這里的一座座“懸崖村”與世隔絕，讓閉塞與落后成為這里的標簽。這一次記者深入了大涼山腹地，來到位于川滇交界之處的金陽縣。大涼山地形多山且氣候惡劣，這些地理因素都增加了當地交通聯通的難度，也讓交通不便成為了制約當地經濟發展的“攔路虎”。
而目前，當地交通狀況正在悄然發生變化。在這里記者看到一座座橋墩高聳入云，幾條高速路正在修建中。
在這一區域修高速基本上都是橋連隧、隧接橋。記者所在的位置就是連接老營盤二號和三號隧道的觀音巖大橋二號橋墩，這個橋墩直立于兩山之前的峽谷，高１２５米，是西昭高速全線最高的一座橋墩。
從涼山州首府西昌到云南昭通的這條西昭高速在金陽縣這里遇到了全線最難攻克的難題之一，高速要想穿越這座老營盤山，必須修建隧道。
而在最早的設計勘察時，該路段高差太大，也就是隧道進、出口直線距離僅１６００米，高度差卻有２１３米。如果按照這種高度修建直線隧道，坡度將高達１３。３％，這將遠遠超過高速公路設計最大縱坡６％的坡度要求。如何解決這一問題呢？
中鐵二院西昭高速設計現場負責人張政表示，為了實現復雜山區高速公路短距離、大爬升設計目標，只能通過“用長度換高度”，在山體里面進行展線。最終，設計人員決定在這里修建螺旋隧道群。
中鐵二院西昭高速設計現場負責人張政介紹，螺旋隧道通過繞彎的方式，隧道變長了，坡度變小了，有效解決爬坡問題。螺旋隧道就像彈簧一樣在山體里繞著轉圈，在里面開車是什么感覺呢？
中鐵二局西昭高速ＳＧ１標項目經理韓勇軍表示，人進入螺旋隧道之后，越往里走，光線會越來越暗，開著車行駛在螺旋隧道內，能直觀的發現，隧道里的燈帶會一直在轉彎。
老營盤隧道群是環繞老營盤山呈螺旋上升的隧道群鏈，螺旋群鏈全長７８５４ｍ，由老營盤一號、二號、三號隧道組成，其中老營盤一號、二號隧道之間設置了６４米的現澆箱梁，老營盤二號、三號隧道之間設置了４０８ｍ的連續鋼構橋。
由三隧兩橋組成的老營盤螺旋隧道群中，最長的一段就是老營盤一號隧道，它就像一條在山體里蜿蜒盤旋的巨龍。老營盤一號隧道全長５０８４米，是目前國內最長的螺旋隧道。而因為這里復雜的地質條件，也是施工難度最大的一段。
中鐵二局西昭高速ＳＧ１標二分部技術員沙馬日達介紹，施工遇到了巖溶、斷層、突水涌泥、大變形等多種不良地質情況，像這種會預先采取措施消除安全風險。
在眾多不良地質因素中，千枚巖是工程人員遇到的最頭疼的問題。老營盤一號隧道共有１８８５米的千枚巖地質，占到了整條隧道的三分之一以上。
中鐵二局西昭高速ＳＧ１標二分部總工程師陳通介紹，千枚巖是屬于一種極軟巖，尤其是遇水后軟化嚴重，在施工過程中非常容易發生較大的變形。
在克服重重困難之后，今年５月７日，隨著老營盤一號隧道順利貫通。至此，歷經１１５５天施工，老營盤隧道群３座隧道均已貫通，西昭高速公路這一重要控制性工程被攻克。
中鐵西昌西昭高速公路有限公司黨委書記、董事長劉喜英表示，西昭高速預計在２０２６年１０月實現全面通車。當前從西昌開車到昭通需要８個多小時，西昭高速全線通車后，預計只需要３個小時。
除了西昭高速，在當地還有多條高速也在同時修建中。這不僅讓生活在這里的人們有更多機會走出大山，也讓那些曾經離開的人們愿意重返這片故土。雷林是金陽縣的致富帶頭人，２０２０年大學畢業后的他毅然決定返鄉創業。
十幾年前的村村通公路打通了村民與外界的聯系，而現在正在修建的高速公路也將為當地青花椒產業帶來了新的發展機遇。
千年之前，詩仙李白以“蜀道之難，難于上青天”的千古絕唱，描繪了自長安入蜀途中的天塹險阻，道盡蜀道難。而如今，地處四川以南攀西大裂谷地帶的大涼山正在打破束縛，撕掉閉塞與落后的標簽。
目前，涼山州正全力推進高速公路網絡建設，高速公路通車總里程已達３５９公里，另有９６２公里的高速公路正在緊鑼密鼓地建設中。預計到２０２８年，涼山州將實現“縣縣通高速”。
從“蜀道難”到“蜀道暢”，未來，涼山州的高速公路網將如同中國其他地區一樣在大涼山全面鋪開，為大涼山打開更多與外界連接通道的同時，也將為當地打通經濟社會發展的“大動脈”。
編輯：郭成
