九綿高速在云霧間延伸，美如畫卷。胡宇 攝

　　從寶成鐵路單線穿行到“十”字高鐵樞紐加速成型，從“零”高速到縣縣通高速，從不起眼的小機場到雙航站樓現(xiàn)代化航空港……綿陽以鋼鐵與水泥為墨，在巴蜀大地上勾勒出一幅立體交通的壯美畫卷。

　　四十年砥礪奮進，四十年天塹通途，綿陽織就了一張覆蓋鐵路、公路、航空的立體巨網(wǎng)，托舉起綿陽加快建設(shè)西部陸海新通道重要樞紐的驚艷躍遷，奏響了一曲從“蜀道難”到“蜀道通”的凱歌。

　　從“線”到“網(wǎng)” 立體交通體系已成型

　　開車從綿陽經(jīng)九綿高速行至平通收費站，下高速后不遠處有一家羌鄉(xiāng)驛站農(nóng)特產(chǎn)館，不少路過的車輛都會在這里歇腳、買些土特產(chǎn)。記者來到這里時，店老板汪靜正一邊熟練地為客人包裝平通特色蕎涼粉，一邊和客人聊天，“這是我們今天剛做的，好吃得很。”

　　看著不遠處的九綿高速，汪靜感慨頗多，“高速通車后，我們出行更方便了。特別是每年二三月份梅花開了的時候，來看花的游客特別多，路過這里都喜歡買點土特產(chǎn)，我們每年的收入都還不錯。”

　　九綿高速通車帶來的變化遠不止于此。這條高速是四川向西連接甘肅、青海、新疆的高速公路出川大通道，全線通車后，綿陽至九寨溝僅需3個小時，結(jié)束了北川、平武不通高速的歷史，對助推沿線少數(shù)民族地區(qū)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。

　　交通之變，在于從“線”到“網(wǎng)”的飛躍。

　　40年來，綿陽高速公路里程從零突破至724公里，成為全省首個通車里程突破700公里的地級市，實現(xiàn)了“縣縣通高速”。據(jù)統(tǒng)計，全市高速公路規(guī)劃總里程達1223公里，將形成“2環(huán)9射9聯(lián)”布局，而國省道“5縱5橫”主骨架的建成，實現(xiàn)了交通干線成環(huán)成網(wǎng)。截至目前，我市已有國道6條共769公里，省道19條共1421公里。

　　交通之變，更在于實現(xiàn)了從平面到立體的歷史性跨越。

　　“我已經(jīng)出機場了，馬上就坐車回來。”在綿陽機場T2航站樓前，剛剛乘飛機從武漢回到綿陽的市民趙良給親人報平安之后，對記者說，自從綿陽有了機場，對市民出行方式的改變真的非常大。趙良說，小時候從梓潼老家到綿陽都非常不方便，要花很多時間，“但現(xiàn)在，不僅隨時可以說走就走，全國各地想去哪兒就去哪兒，而且非常方便快捷。”

　　眼前這座現(xiàn)代化的航站樓，是綿陽擁抱世界的窗口。綿陽機場目前建有T1、T2兩座航站樓，停機坪面積11.1萬平方米，停機位20個，現(xiàn)有保障能力可滿足年旅客吞吐量600萬人次、貨郵吞吐量10000噸以上規(guī)模。當前正值2025年夏航季，機場新增通航珠海、蘭州、衢州等10個城市，航線覆蓋37個城市。

　　2001年建成的綿陽南郊機場，現(xiàn)已成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈中的第四大機場和四川航空次樞紐。未來，將與成渝地區(qū)機場協(xié)同打造“成渝世界級機場群”，讓科技城的“空中走廊”直通全國各地。

　　向“新”而行 打造開放發(fā)展新引擎

　　鐵路的變遷，是城市開放的縮影。在綿遂內(nèi)鐵路綿陽段施工現(xiàn)場，建設(shè)場景熱火朝天，項目進展不斷提速。綿遂內(nèi)鐵路建成通車后，將完善成都、綿陽、遂寧半小時通勤圈，惠及沿線200萬群眾出行，促進沿線區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展。

　　40年前，綿陽的鐵路版圖只有寶成鐵路這一條南北干線。40年后，不僅成綿樂城際鐵路開通運營、西成客專正式通車，青蓮、江油北站新建啟用，綿陽鐵路跨進高鐵時代。隨著綿遂內(nèi)鐵路的全面開工，綿陽正加速構(gòu)建“十”字型高鐵骨架，這條線路不僅將結(jié)束三臺縣不通火車的歷史，更將串聯(lián)起成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與長江經(jīng)濟帶，成為川西北對外開放的“黃金通道”。

　　2022年6月，中歐班列成渝號（綿陽）首發(fā)，綿陽正式開啟與歐洲經(jīng)貿(mào)往來的陸路新通道。截至目前，皂角鋪鐵路物流基地已開行中歐班列132列，中亞班列19列，南下班列13列。

　　“40年來，綿陽公路總里程從593公里躍升至25330公里，鐵路運輸邁向高鐵時代，全省航空‘第二城’地位不斷鞏固。‘鐵、公、空’一體的綜合交通運輸體系基本形成。”綿陽市交通運輸局副局長何家榮表示，下一步，綿陽將圍繞打通外聯(lián)“大動脈”、暢通內(nèi)部“微循環(huán)”總體目標，加快建設(shè)西部陸海新通道重要樞紐，著力推進四大工程——

　　一是拓展鐵路骨架，加快建設(shè)綿遂內(nèi)鐵路綿陽至遂寧段，推動形成“十字型”鐵路骨架；

　　二是暢通公路網(wǎng)絡，到2027年，計劃實施高速公路項目6個、總投資1055億元，推動全市高速公路在建和通車總里程突破1000公里；

　　三是提質(zhì)航空樞紐，推進南郊機場運訓分流，加密航線網(wǎng)絡，不斷拓寬空中大通道；

　　四是振興水運航道，加快綿陽港總體規(guī)劃編制和涪江航道整治前期工作，力爭涪江綿陽段納入國家高等級航道布局。

　　計劃到2027年，完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資300億元，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施提檔升級，“鐵公空”多式聯(lián)運的現(xiàn)代運輸體系更加完善，基本建成西部陸海新通道重要樞紐。

　　回望四十載，涪江之上，從昔日孤懸的東方紅大橋，到如今長虹臥波、飛架南北的十余座橋梁，每一座都是綿陽交通巨變的無聲豐碑。從舉步維艱的“蜀道難”，到四通八達的立體交通網(wǎng)，綿陽以破繭成蝶的勇氣，完成了從地理阻隔到開放樞紐的華麗轉(zhuǎn)身。

　　這四十年，是打通經(jīng)脈、重塑山河的四十年，更是筑夢未來、志在千里的新起點。站在新的歷史坐標，這座科技之城正以交通為筆，飽蘸時代濃墨，在西部大地上奮力書寫著加快建設(shè)西部陸海新通道重要樞紐的壯麗篇章。（記者 宋德平 唐舒琪 朱博文 李媛媛）

    編輯：郭成