國內新能源乘用車新車月度滲透率已經超過５０％，與之形成鮮明對比的是，商用車的新能源滲透率才剛過２０％。業界普遍認為，新能源商用車發展速度相對滯后，源于現行的技術路線還存在各自的局限性，難以支撐商用車特殊使用場景的實際需求。
針對“痛點”和“堵點”，越來越多的車企開始探索商用車新能源技術路線的多元化，比如已在全國多個城市落地運行的醇氫電動汽車。記者采訪的多位企業負責人、行業專家認為，醇氫電動有望成為新能源商用車的“黑馬”賽道。
商用車向“新”轉型速度緩慢
中國汽車工業協會數據顯示，今年９月，新能源商用車國內銷量４。８萬輛，同比增長９。３％，滲透率為２３。８％，而乘用車滲透率為５４。６％；１－９月，新能源商用車國內銷量３５。１萬輛，同比增長３３。５％，滲透率為１５。９％，而乘用車滲透率為４６。８％。
遠程新能源商用車集團首席科學家、醇氫生態公司總經理劉漢如告訴記者：“新能源商用車近幾年出現了跨越式發展，但對比新能源乘用車，商用車的新能源化進程相對滯后；從用戶視角看，充電時間長、補能設施少、續航里程短，以及使用場景復雜性導致的產品性能焦慮等主要痛點，制約新能源商用車滲透率的持續提升。”
事實上，商用車的新能源化比乘用車更迫切。原因是，商用車是能源消耗大戶，具有高能耗、高排放的“雙高”特點。
“推動商用車新能源化勢在必行。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華告訴記者，商用車保有量占比１２％，但是排放超過５５％。商用車的新能源化對能源結構轉型起了很大作用，商用車產業應該積極把握電動化、智能化、網聯化、低碳化的趨勢，未來發展空間很大。
“商用車電動化面臨三大難點，一是使用場景復雜，對功能、性能和可靠性要求高，現有電動化方案難以滿足；二是經濟性要求高，電池、氫氣價格及相關成本制約市場化；三是補能設施不完善，特別是對重型商用車支持不足。為加快商用車和物流領域的綠色轉型，需探索更為多元化的電動技術路線。”中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩在近日舉辦的２０２４醇氫電動汽車發展論壇上如是說。
業內專家認為，當下需要達成一個行業共識，即新能源汽車應以電動化為主體，并推動多元化發展，包含增程混合動力、甲醇、乙醇、二甲醚等多種路線。既符合行業需求和國內實際情況，也有助于保障國家能源和產業安全。
醇氫技術成轉型重要路徑
最佳技術路線是在實踐中跑出來的。正如增程式新能源乘用車在近兩年獲得消費者的追捧，實現爆發式增長。在商用車領域，醇氫電動技術路線近幾年獲得越來越多關注。
“醇氫電動技術，或者說甲醇增程路線，既能解決當前節能、減排、減碳的迫切需求，又能實現未來可持續發展。”劉漢如說。
華中科技大學能源與動力工程學院蔣炎坤教授向記者介紹：“氫是很好的燃料，但最大的問題是儲運難，如果把甲醇作為載體來解決氫的儲存，就是一個不錯的選擇。電動汽車這些年突飛猛進，為后期其他技術的應用奠定了基礎，從國家的能源安全和節能減排角度來看，醇氫技術是商用車新能源化值得推廣的解決方案。”
據了解，醇氫電動車是一種增程式電動汽車，結合甲醇燃料發動機和動力電池技術，把甲醇作為液態的氫直接替代傳統的氫燃料電池系統用于發電供電，比純電動車輛充電補能方式更便捷、更經濟實用。
于企業而言，師建華認為，醇氫電動技術能夠有效地彌補其他新能源技術路線的不足，具備超長續航，可以上“綠牌”，商用車是企業的生產工具，滿足企業用戶對新能源商用車“多拉快跑、低碳運營、降本增效”的需求，且能實現商用車場景的全覆蓋，可靠性、安全性、適用性都具備了產品支撐的能力。多家商用車制造企業正在努力發展醇氫電動汽車，行業進入到快速發展期。
于“雙碳”戰略而言，醇氫電動汽車可以大幅度降低排放，與“國六”柴油車相比，ＰＭ污染物降低９８％，一氧化碳下降８８％，氮氧化物下降８２％。
于國家能源安全而言，我國富煤、少氣、貧油，石油對外依存度超７２％，能源需求巨大，很難實現單一類型的能源，對化石能源的全面替代，需要探索多元化的綠色能源替代方案。經測算，如果全國一半貨運卡車能夠用甲醇代替汽柴油，每年可以減少石油進口１。２５億噸，減碳２。１５億噸。
南方科技大學創新創業學院院長、澳大利亞國家工程院外籍院士劉科深入研究甲醇燃料多年，他認為“電是好輸不好儲，氫既不好輸又不好儲”，而甲醇常溫時是液體，液體是最佳的能源載體，在陸上可通過管道輸送，海運成本亦很低廉，還能像酒一樣長期儲存。
“醇氫電動技術使用甲醇，我國甲醇產能豐富、來源廣泛，不依賴進口，而且體量巨大。去年我國甲醇產能接近１。１億噸，占全球甲醇產能的６０％，是最大的甲醇生產國和使用國。”師建華說。
據了解，醇氫電動技術在政策支持和市場推廣方面也獲得一定支撐，其研究開發及示范應用一直得到國家相關部委的政策支持。在地方層面，山西、貴州、浙江等省積極推廣和應用，在購車、行駛權、路權、加注站等方面給予政策支持。目前醇氫電動汽車已進入到享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄。今年醇氫電動汽車銷量快速增長，市場集中在甲醇試點的地區和氣候相對寒冷的地區。
如何突破“堵點”“難點”
目前，醇氫電動技術在干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、礦卡、裝載機、城市公交等場景已經開始廣泛應用。
劉漢如介紹，目前，遠程旗下搭載醇氫電動動力鏈的礦卡已在新疆、內蒙古、寧夏、甘肅、河南多地投入使用，在新疆礦區累計運營時間超２１０萬小時，運營里程近３０００萬公里，燃料成本相比傳統柴油動力可節省４５％，運行效率提升２０％以上，為礦山企業及運營者帶來了實實在在的經濟利益與環保效益。
在天津、大慶等地，遠程旗下星際醇氫電動客車Ｃ８Ｍ已批量投入運營，并取得了很好的使用效果。據天津濱海公交公司實際測算，相較之前的純電動客車，醇氫電動客車每百公里能耗節省成本３７。９元，節能約１／３。
大慶實際運營反饋，醇氫電動較純電動公交能耗與運營成本均有所減少，充分滿足大慶地區寒冷的天氣條件，低溫條件下可快速啟動，續航里程可達５００公里，且可通過發動機余熱回收利用，減少駕駛室內采暖功率能耗。
作為最早的醇氫電動技術應用試點城市，貴陽開創了引領全球甲醇應用的“貴陽模式”，建立了完善的醇氫汽車生產、銷售、服務體系和甲醇燃料輸配送供應保障體系，出臺了包括出租車在內的一系列鼓勵措施，逐步形成了保障運行的制度體系和管理機制。
不過，醇氫電動汽車發展仍面臨著產業定位和支持政策待加強、基礎設施建設不足、標準體系不健全、產業生態有待優化等問題。
師建華建議，明確醇氫電動汽車的新能源汽車定位，享受國家新能源汽車發展的政策支持；明確甲醇加注站主管部門，加快基礎設施建設，保障醇氫電動汽車的發展；完善和優化相關標準體系，保證醇氫電動汽車良性、有序、健康發展；加大綠色甲醇產業支持力度；在條件成熟地區開展試點示范工作，通過試點帶動整體，推動醇氫電動汽車長遠發展。（記者 王鶴 王釗）
編輯：郭成
