11月20日下午，滿載筆記本電腦、汽車整車、家用電器等貨品的Ｘ８０８３次中歐班列（重慶—杜伊斯堡）經新疆阿拉山口鐵路口岸出境，向德國杜伊斯堡駛去。這標志著我國開行中歐班列數量達１０萬列。

　　早在漢代，駝鈴商隊沿著絲綢之路，穿越荒漠、跨過綠洲，勾勒出一條中國與中亞間商貿往來的文明交流之路。今天，亞歐大陸橋的鐵軌如巨龍般蜿蜒伸展，中歐班列這一“鋼鐵駝隊”使古老的絲綢之路又煥發出新的生機與活力。

　　自２０１３年運營以來，中歐班列累計開行突破１０萬列，發送貨物超１１００萬標箱，貨值超４２００億美元。站在新的歷史起點上，在助推我國內陸地區實現高水平對外開放的同時，中歐班列將繼續為沿線國家創造發展新機遇，共同駛向高質量共建“一帶一路”的美好未來。

　　補齊短板 內陸城市也能有“港口”

　　月２０日，在江西贛州國際陸港，一架橙色龍門吊正為Ｘ９２３８次中歐班列（江西）的貨物裝載做著最后的準備。據悉，這趟列車將把贛州生產的特色家具運往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞五國。

　　“以前，我們這里的家具產品要出口，只能通過海運或空運。”贛州國際陸港跨境數字物流有限公司副總經理廖凱回憶道，“但是，海運時間長，空運成本高，許多企業都有所顧慮。由于之前缺乏相應平臺，我們的產品很難通過鐵路運往國外。”

　　2016年5月28日，贛州國際陸港發出首趟家具專列，贛南老區的傳統產業開啟了“買全球、賣全球”的發展新時代。國鐵南昌局貨運部副主任魏威表示，目前國鐵南昌局中歐班列（江西）分為東、中、西部三條主要通道，可通達境外２５個國家２２４個城市，運輸的貨物品類已經擴展到上千個，為中部地區、革命老區與共建“一帶一路”國家加強經濟交流提供了重要通道。

　　通道帶動物流，物流助力經貿，經貿賦能產業。如今，除贛州外，陜西西安、四川成都、河南鄭州……隨著中歐班列的發展，越來越多的內陸城市正逐步拉近與世界的距離，當地產業走向開放的前沿。

　　在位于西安的陜西國際港站內，一列列滿載貨物的中歐班列從這里發車。海關部門統計數據顯示，２０２３年，中歐班列出口貨值第一的省份是陜西，進口排名第一的省份同樣是陜西。

　　“前幾年，排在這項數據前列的都是東部沿海省份，陜西只排在七八位。”西安海關統計分析處處長崔穎說，近年來，中歐班列（西安）與陜西本地產業結合越來越密切，以比亞迪、隆基樂葉為代表的一大批企業通過中歐班列出口成績亮眼，對當地開放型經濟的帶動作用顯著增強，西安也成為全國首個累計開行中歐班列數量突破２。５萬列的城市，數量占全國總量的四分之一。

　　如今，中歐班列已成長為具有強大輻射力、帶動力和影響力的國際物流品牌。在歐亞大陸上，中歐班列開行數量和密度持續加大。

　　數據顯示，從２０１６年統一品牌至２０２３年，中歐班列年開行數量由１７０２列增加到超１。７萬列，增長近１０倍。開行萬列所需時間由開行之初的９０個月縮短為現在的６個月。今年３月以來，已連續８個月單月開行數量超過１６００列。

　　國鐵集團貨運部負責人指出，中歐班列開通運營以來，其運行品質和效率有力保障了國際產業鏈供應鏈穩定，為服務高質量共建“一帶一路”、助推我國高水平對外開放注入了新動能。

　　量質齊升 運輸新模式不斷涌現

　　今年以來，在鄭州的一家進口商品超市內，不少顧客可以買到來自歐洲、中亞、東南亞等地區的產品，其中價格實惠的榴梿、山竹等新鮮水果成為顧客們購物的首選。“原來買榴梿覺得特別貴，一個要好幾百元，沒想到在這里一百多塊錢就能買到這么新鮮的大個榴梿。”市民劉女士邊挑選榴梿邊說。

　　據悉，該超市的熱帶水果都是通過中歐班列（鄭州）水果進口冷鏈從泰國直接運抵鄭州，全程時間僅需６天。據國鐵鄭州局相關負責人介紹，榴梿對運輸要求極高，自從中老鐵路開通后，泰國的榴梿進入中國的時間大大縮減。以運抵鄭州為例，從發車到卸貨僅需５至７天，同時冷鏈技術也為水果的質量提供了保障。

　　從起初的一般貨物運輸到如今的冷鏈運輸，從僅通往西歐及沿線國家到現在通過海鐵聯運、中老鐵路等連通了韓國、日本、泰國等國家，近年來，隨著中歐班列開行數量的持續增加，新的運輸模式和配套服務也在不斷涌現。

　　近期，由重慶始發直達土耳其伊斯坦布爾的中歐班列（成渝）進一步提速，將以往的全程２７天縮短至２１天，實現了運輸時效的提升。國鐵成都局工作人員介紹，此次提速既有阿塞拜疆至土耳其鐵路段升級改造擴能的因素，同時也是我國鐵路、海關、口岸等多部門共同努力的成果。

　　“為了提升運輸效率，我們根據中歐班列境內外運輸組織特點，先后實施了一批鐵路通道補短板項目和口岸站擴能改造項目，同時還在逐步推廣多式聯運‘一單制’運輸。”國鐵集團貨運部負責人表示，與傳統的多式聯運業務相比，“一單制”運輸具有“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算”的特點，極大提升了運輸效率，有效壓縮了綜合物流成本。

　　數據顯示，目前鐵路部門在國內已鋪畫時速１２０公里圖定中歐班列運行線９３條，聯通中國境內１２５個城市。此外，鐵路部門還與海關等口岸監管部門研發投用９５３０６數字口岸系統，積極推廣鐵路快速通關業務模式，口岸通關效率和便利化水平大幅提升。同時積極應用北斗衛星定位、５Ｇ等新技術，保障中歐班列安全穩定運行。

　　如今中歐班列貨物品類已增至５３大類５萬余種，高科技、高附加值貨品占比逐年提升。同時鐵路部門還推出了郵政物資、跨境電商、木材、茶葉、冷鏈等特色班列產品，并成功解決新能源汽車和消費型鋰電池鐵路運輸安全難題，使新能源汽車、鋰離子電池產品和光伏產品等中國制造“新三樣”搭乘中歐班列走向世界。

　　開放合作 加速駛向更美好未來

　　在德國杜伊斯堡，曾經冷清的草坪已成為２萬平方米的新貨場；在波蘭馬拉舍維奇，先前空蕩的貨站已排滿了貨物；在哈薩克斯坦阿克套港口，以往荒蕪的砂石灘上已建起了停滿貨船的碼頭……從０到１０萬，中歐班列井噴式的增長不僅助推著我國的高水平對外開放，也為沿線國家產業發展創造出新機遇。

　　大容量的烘干塔、技術先進的壓榨車間……哈薩克斯坦北哈州西安愛菊糧油工業集團投資建造的農產品加工物流園區內，一片熱鬧的生產景象。此時，在３０００公里外的西安愛菊糧油倉庫，產自哈薩克斯坦的面粉和食用油正在有條不紊地裝車，準備銷往全國各地。

　　“‘走出去’這條路我們想了很久，但很長時間內這些嘗試都屢屢碰壁。”西安愛菊糧油工業集團董事長賈合義表示，２０１５年他們到哈薩克斯坦與當地農戶談合作，但簽約率只有不到１０％，“他們擔心的主要就是小麥種出來賣不出去”。

　　近幾年，隨著中歐班列的迅猛發展，當地農戶逐步打消了疑慮。“看到中歐班列越開越密，農戶們的積極性愈發高漲，現在不僅簽約率與日俱增，好多農戶都打算增加油料作物的種植面積，給我們提供更多的糧油產品。”賈合義說。

　　如今，這樣的例子在中歐班列沿線國家比比皆是。業內人士表示，中歐班列讓亞歐大陸許多不為人知的地區進入人們視野并顯露生機，原本荒廢的鐵路得以重新修建，空閑多年的軌道又繁忙起來，又車來車往，給沿線國家間的合作帶來新的歷史機遇。

　　數據顯示，目前中歐班列回程、去程比例超過８４％，實現每周“去７回６”，雙向開行基本均衡。此外，國鐵集團在中歐班列沿線１４個國家建立鐵路集裝箱還箱點１０７個，成立中歐班列客服中心；上線中歐班列門戶網站，構建起“一站式”綜合服務平臺，為全球客戶提供境內外全程保險、貨物信息追蹤、物聯網集裝箱等特色服務，有力推動了國際鐵路運輸互聯互通。

　　“中歐班列的快速發展，搭建了沿線經貿合作新平臺，推動相關國家和地區更好融入開放型世界經濟，極大增進了沿線民生福祉。同時中歐班列還催生了許多新的物流、工業、商貿中心、產業園區，為當地民眾提供了大量就業機會。”國鐵集團貨運部負責人指出，未來，國鐵集團將繼續秉持和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。（記者 訾謙）
 

   編輯：郭成