中辦國辦近日印發(fā)《關于加強行政執(zhí)法協(xié)調(diào)監(jiān)督工作體系建設的意見》，對加強新時代行政執(zhí)法協(xié)調(diào)監(jiān)督工作作出系統(tǒng)部署。近年來，多地公安交管、交通運輸部門針對輕微交通違法行為，推出多項柔性化、人性化執(zhí)法舉措，避免簡單地“一抓了之”“一罰了之”。（５月１６日《人民日報》）

　　從車輛違停處理上看柔性執(zhí)法，可用一言以蔽之，變“即拍即罰”為“先勸后罰”。你把車輛停在不該停的地方，被交警發(fā)現(xiàn)了，多數(shù)情況下都是這樣：交警對車輛進行拍照、錄入信息、打印罰單，然后往車窗一貼，你就要被罰款甚至被扣分了，這是剛性執(zhí)法場景。換成柔性執(zhí)法呢？交管部門先給你發(fā)一條“勸離”短信，只有你不聽勸，他們才會進行下一步操作：處罰、拖車。兩種執(zhí)法方式如何選？站在輕微交通違法者角度，這道選擇題就是“送分題”，根本不用思考。

　　站在行政執(zhí)法者角度呢？他們可能就要“咬筆尖”了，因為柔性執(zhí)法并非最優(yōu)策略。其一，柔性執(zhí)法有門檻。它需要執(zhí)法人員具備較高的職業(yè)素養(yǎng)和執(zhí)法技巧，能夠具體問題具體分析，從而做出上不害法、中不傷理、下能安民的決定。其二，柔性執(zhí)法有成本。經(jīng)濟學上把選擇Ａ行為而非Ｂ行為、導致放棄Ｂ行為可獲得的收入，稱之為機會成本。若選擇柔性執(zhí)法，勢必導致行政罰款減少，這種機會成本并不是每個地方都樂于接受，尤其在“罰款經(jīng)濟”“逐利執(zhí)法”仍有市場的當下。不久前，西南某地發(fā)生運政執(zhí)法人員“碰瓷式執(zhí)法”事件，讓人不免懷疑，他是不是受到某種利益驅(qū)使？

　　正因雙方偏好不一致，而執(zhí)法權(quán)、解釋權(quán)又在后者手上，推不推行柔性執(zhí)法由他們說了算。因此，我們不難發(fā)現(xiàn)，盡管公眾呼聲日高，但在行政執(zhí)法這塊“田上”，柔性執(zhí)法的“秧苗”仍然非常稀疏，放眼過去，更多的還是“一罰了之”，簡單粗暴易操作。從行政處罰法的“首違不罰”到國務院印發(fā)的《關于進一步規(guī)范和監(jiān)督罰款設定與實施的指導意見》提出“能夠通過教育勸導、責令改正、信息披露等方式管理的，一般不設定罰款”中可以讀懂，堅持教育與處罰相結(jié)合，落實柔性執(zhí)法、說理式執(zhí)法已然成為一種頂層設計。

　　情勢在變，理念當隨。柔性執(zhí)法如何才能擴大“種植面積”，結(jié)出更多“果子”呢？在我看來，當務之急是要把一些地方柔性執(zhí)法的“好種子”留下來，固化為“法治樣本”，供各地統(tǒng)一“播種”，避免各自為政、寬嚴不一。譬如，既然公眾都贊成對違停車輛處理采取“先勸后罰”，那就可以考慮將其寫進相關法規(guī)中。得到法規(guī)加持之后，個別地方柔性執(zhí)法的成果便得以大面積“移植”，從而實現(xiàn)全民共享。（練洪洋）
 

    編輯：郭成