□證券日報記者 李雯珊 劉釗

　　近日，廣州宣布建設全國首個低空經濟應用示范島，同時啟動飛行汽車基礎設施建設。在低空經濟快速發(fā)展的背后，配套產業(yè)無疑扮演著重要角色。配套產業(yè)的不斷完善，為低空經濟的發(fā)展培育了沃土，支撐低空經濟產業(yè)攀高向新。

　　培育細分行業(yè)

　　低空經濟產業(yè)鏈條長，涉及的細分行業(yè)眾多，可大致分為上游領域的航空裝備技術的研發(fā)與制造、中游領域的基礎設施以及下游領域的低空經濟服務與應用。

　　具體而言，上游領域主要是指電池、航空材料、飛行控制系統(tǒng)等。電池作為“飛行汽車”的主要動力裝置，在A股上市公司，以寧德時代、德賽電池、億緯鋰能、欣旺達等為代表的頭部公司都已涉足并發(fā)布相關產品；在中游領域，市場主要關注的是低空產品，大眾比較熟知的品牌有大疆、小鵬匯天、億航智能、縱橫股份等，航空器及部件制造企業(yè)主要有中信海直、航發(fā)動力、中航電機等。

　　億航智能創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官胡華智表示，我國產業(yè)制造與基礎設施等的配套為低空經濟規(guī)模化發(fā)展提供了條件。同時，從創(chuàng)業(yè)起步到掌握核心技術，再到成為產業(yè)鏈的鏈主，中小企業(yè)的培育孵化和發(fā)展壯大也都離不開政策的支持。

　　2023年底召開的中央經濟工作會議將低空經濟列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)。工業(yè)和信息化部等多部門近日聯合發(fā)布的《通用航空裝備

　　創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》提出，到2030年，推動低空經濟形成萬億元級市場規(guī)模。多地積極布局低空經濟，接連出臺低空經濟相關規(guī)劃和支持政策，在產業(yè)集聚、應用場景等方面持續(xù)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。

　　國家發(fā)展改革委政策研究室主任金賢東此前表示，當前我國發(fā)展低空經濟已具備較好基礎，概括講是“三個有”，即有政策、有基礎、有能力。

　　完善產業(yè)鏈條

　　作為一個涉及多個領域的綜合性經濟形態(tài)，低空經濟以低空飛行活動為核心，輻射帶動相關領域全面發(fā)展，配套產業(yè)的提質增效對低空經濟高質量發(fā)展起到至關重要的作用。

　　有別于之前的無人機，當前，以飛行汽車為代表的飛行器方興未艾，載人低空飛行對全產業(yè)鏈特別是上中游配套提出了更高的技術要求，配套產業(yè)任何一個環(huán)節(jié)出現問題，整個系統(tǒng)都可能無法正常運轉。從航空器、核心零部件（例如電機、電池、電控）以及輕質復合材料，再到航空管理信息系統(tǒng)、網絡算力等，我國在低空經濟配套產業(yè)鏈上已經形成較為扎實的積累。

　　中國民航大學低空交通與低空經濟發(fā)展研究中心主任覃睿表示，載人機、載貨機及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動是低空經濟產業(yè)系統(tǒng)的最終產出，也是牽引整個產業(yè)鏈配套發(fā)展的關鍵。從大類而言，低空經濟由低空飛行業(yè)、低空載運與作業(yè)裝備技術業(yè)、低空交通基礎設施業(yè)三大核心產業(yè)組成，融合了新能源動力技術、無人駕駛航空技術、先進航空制造技術等多項先進技術。

　　據了解，配套產業(yè)對低空經濟產業(yè)發(fā)揮重要作用的同時，也使我國在新一代載人機低空產業(yè)中能夠在極具活力的環(huán)境中向新而行。長期以來，我國在低空領域的研究多聚焦于消費級無人機，載人機占比較低。不過正是得益于此前對無人機配套產業(yè)的建設，我國企業(yè)在發(fā)展載人機領域也能游刃有余。

　　小鵬匯天總裁趙德力向記者介紹，得益于近年來我國科技進步與配套產業(yè)生態(tài)圈的發(fā)展，小鵬匯天有機會更好地實現在飛行汽車產品研發(fā)上的突破。

　　加強技術攻關

　　“雖然低空經濟的技術積累已經達到了一定程度，但具體技術的成熟性、可靠性、穩(wěn)定性、安全性等方面還需要在實踐中進行驗證。”覃睿表示，發(fā)展低空經濟需要低空裝備，應圍繞無人化、電動化、智能化發(fā)展趨勢，加快新型通用航空裝備核心技術攻關，包括電池電機、智能網聯等應用到航空工業(yè)的關鍵技術創(chuàng)新，滿足不同應用場景需求。

　　若沒有完善的配套產業(yè)支撐，短期內以飛行汽車為主的低空經濟產業(yè)或難以實現真正的突破。專家表示，低空經濟產業(yè)特別是載人載貨方面的飛行汽車商業(yè)化需要解決電池技術、智能駕駛、航路規(guī)劃等方面的問題。

　　以電池技術為例，目前，飛行器電池的供能與補能仍是制約低空經濟特別是載人飛行活動發(fā)展的最大障礙，特別是在續(xù)航方面，電池能量密度尚未達到能夠支持大型載人或載貨飛行器的要求。為了滿足低空經濟實際需求，電池的續(xù)航能力至少需要提升10倍。《通

　　用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》提出，加快推動400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，實現500Wh/kg級航空鋰電池產品應用驗證。

　　盡管與目標仍有一定距離，但不少電池企業(yè)已在積極布局相關產品。

　　除了電池續(xù)航能力之外，如何保障飛行過程中的有效通信也是當下亟待解決的問題。低空經濟發(fā)展所需的空管系統(tǒng)依托移動通信網絡、物聯網、云計算等基礎設施，形成通信、感知、計算一體化的智能互聯低空數字化服務體系。其中，通信技術支持主要涉及無線通信技術和衛(wèi)星通信技術，幫助飛行器實現低空互聯、定位導航與決策感知。

　　中國工程院院士、空中交通管理系統(tǒng)全國重點實驗室主任陳志杰認為，如果低空領域從業(yè)者仍將眼光停留在設計傳統(tǒng)通用航空應用模式上，不加快推進以低空智聯網為核心的基礎設施建設和體系變革，則低空新業(yè)態(tài)和新商業(yè)都難以付諸實施。

　　目前，中興通訊、通宇通信等企業(yè)已在5G-A（5G技術的增強演進版本）通感一體化帶來通信天線及主設備產業(yè)鏈應用延伸方面進行有益的嘗試。而ADS-B（廣播式自動相關監(jiān)視）雖然在國際上得到了廣泛認可和應用，但要大面積推廣，仍需考慮如何降低成本和保證投資回報。當下，探索出一種性價比最高的通信解決方案已成為當務之急。

　　覃睿表示，只有不斷加強低空經濟配套產業(yè)建設，在完善相關政策法規(guī)以及優(yōu)化空域管理等方面下足功夫，才能為低空經濟提供更加堅實的支撐。

　　（原載2024年5月22日《經濟日報》）