川觀新聞記者 王眉靈
6月14日，四川岷江港航電開發有限責任公司聯合四川省交通設計院公司，向省港投集團提交了一項關于岷江生態示范航道建設的科研課題，并通過預驗收。
無獨有偶，長江上游的宜賓港正實施作業車輛"油改電"，縱深推進綠色低碳港口建設。
2021年6月，四川啟動"綠水綠航綠色發展五年行動"(以下簡稱"綠航行動")，按下四川水運綠色發展的"加速鍵"。如今，"綠航行動"已開展三年，川江蜀水，"綠意"奔涌。
綠色船舶
多管齊下，杜絕污水下河
6月10日，一艘船停靠在瀘州港，大副秦小雙和同事熟練地將生活污水交付。他們連接管道，登錄"船E行"APP登記后，按下按鈕，船上的污水便沿著管道，被"送"到港口化糞池。
四川首艘船舶污染物接收船——瀘碧水1號也沒閑著。針對不便上岸的船只，瀘碧水1號"上門"收集垃圾、污水，再送到碼頭集中處置。
這樣的場景，在四川已成常態。每天，5艘垃圾接收船在宜賓、瀘州、南充水域來回奔忙，接收航行、停泊、作業船只產生的生活垃圾、生活污水和油污水，并通過碼頭進行轉岸處理，確保實現轄區船舶污染物"零排放、全免費、全接收"。
滿載煤炭的大貨船停靠南充港。
近年來，為保一江清水，四川多管齊下，杜絕污水下河。
減少面源污染方面，四川全面取締長江干線、岷江干線、金沙江干線餐飲船，嘉陵江、渠江、涪江、沱江等流域還在營業的30余艘餐飲船，其生活污水全部進入城市管網或打包上岸。四川禁止船舶污水直排，主要港口全部實現雨污分流，礦石碼頭、大型堆場等全部建設防風抑塵設施或實現封閉儲存。
對船上產生的污染物，四川則建立接收、轉運、處置長效機制。2021年，交通運輸廳、省發展改革委、生態環境廳、住房城鄉建設廳聯合印發《關于建立健全長江經濟帶船舶和港口污染防治長效機制的意見》，指導各地積極落實船舶生活垃圾免費接收政策。多部門積極協作，推廣運行船舶水污染物聯合監管與服務信息系統(手機端為"船E行")，實現了船舶污染物接收、轉運、處置全流程監管。"船舶和碼頭污染物的收集和處置一目了然，杜絕了私下亂排的可能性。同時，多部門攜手，共同解決處置難、運輸難等問題，企業沒有了后顧之憂。"四川省航務海事管理事務中心相關負責人介紹。
數據顯示，截至2023年底，四川80余家港口企業均已推行使用船舶水污染物聯合監管與服務信息系統，全省船舶垃圾、生活污水、含油污水的年度轉運處置率分別達到98.83%、99.34%、98.12%，與2021年同期相比分別增長12.61%、8.56%、24.1%。
近幾年，四川還加速推廣低碳、經濟的岸電，重點水域港口碼頭岸電基礎設施覆蓋率已達93%。同時，積極推行岸電標準化建設，預計2027年實現標準化岸電全覆蓋，屆時有望降低三分之二的船舶靠港能耗成本。
新能源船舶的推廣進展迅速。四川結合"平安渡運"建設，推動新能源船舶落地。截至目前，成都、自貢、德陽、廣元等11個市州均有新能源船舶投入運行，全省新能源船舶數量從2020年的1艘發展到60余艘。
綠色港航
著力創新，聚焦環保與降碳
剛剛通過預驗收的岷江生態示范航道建設科研課題成果，將應用于岷江(龍溪口樞紐至宜賓合江門)航道整治一期工程。在航道整治過程中，項目建設單位通過增設生態魚巢磚結構等工藝手段，促進河道水生態修復。
岷江大件航道。
"針對長江上游珍稀特有魚類的生活特性，在航道整治過程中，我們遵循‘避讓、減緩、補償’原則，減輕工程對魚類生存環境的影響。"省交通設計院公司副總經理郝嶺介紹，在建筑物結構上，創新研發了多種生態型結構型式，比如，利用開孔齒形構建營造出多樣水流流態;采用四面開孔的立方體結構，形成多通道鏤空型生態魚巢。
岷江龍溪口航電樞紐工程實景。
類似的綠色港航建設，四川已有不少嘗試。去年11月開工的岷江東風巖航電樞紐，在設計上，船閘上引航道隔流墻采用了裝配式技術，可較傳統建造方式節省混凝土約3.7萬立方米、節約工程投資約1200萬元;已建成投用的岷江犍為航電樞紐，建有仿生態魚道、魚類增殖放流站，有效減少因原河道魚類自然通道改變而帶來的影響。
綠色港航建設，既著力于生態保護，也聚焦節能降碳。
位于巴中市化成水庫岸邊的八一碼頭，光伏電板整齊地鋪設在候船亭屋頂，在陽光照射下泛著銀白色的光。這里是當地著力打造的"零碳渡口"。
八一碼頭年有效光照時數917小時，通過安裝光伏發電設施與儲能設備，實現月產電7萬度，能充分滿足新能源船舶、碼頭、渡口的日常用電，不用再依靠外部供電。今年底，四川將建成15個以上“零碳渡口"。
"綠航行動"啟動后，2022年，省政府印發《四川省碳達峰實施方案》，要求實施交通基礎設施綠色化提升改造，交通運輸廳陸續出臺系列方案，明確將"零碳"試點打造作為重要環節，一批"零碳渡運""近零碳碼頭"陸續涌現。
"點擊這里可以看到港區泊位情況、進出貨量，進入系統可以直接在線上進行理貨、進提箱、翻箱、裝卸船等日常作業。"站在滿是實時數據的大屏幕前，宜賓港碼頭公司負責人介紹，這個"孿生"數據系統，將宜賓港"搬到"了屏幕上，工作人員不用去現場，就可精準、高效地進行相關作業。
宜賓港5G智慧港口可視化平臺。
這是四川首個5G智慧港口項目——宜賓港5G智慧港口一期工程。工程一標段建成了港口集裝箱作業管理系統、集裝箱智能閘口系統、港口業務大數據可視化系統3套智能系統，顯著降低人力成本，港口作業效率提高30%;二標段于去年12月完成驗收，預計每年可減少碳排放約2.4噸。
按照目標，到2027年底，宜賓港將建成滿足港口主要用電的分布式發電、集中式存儲光伏電站和滿足經營需要的充電、換電設施設備，主要作業車輛實現用能清潔化、智能化。
綠色運輸
拿出真金白銀，不斷優化結構
年初，四川省港投集團宣布啟動建造四川省首批電動新能源貨運船舶，先期計劃投資近2000萬元，建造2艘1100噸增程式電動集散多用途貨運船。
"這種貨運船航速快、沖灘能力強、能耗低，船型適合嘉陵江航道，載重量大、載箱量多。"省港投集團所屬新通道物流公司相關負責人介紹，待船建成后，將主要在嘉陵江流域運營"廣安—重慶"航線，實現黃金水道的綠色升級。
發展綠色航運是"綠航行動"的一個重要內容。2023年，首個省級層面水運扶持政策——《四川省扶持內河水運發展"以獎代補"實施方案》出臺，政府拿出真金白銀，支持船舶運力及大宗物資中長途運輸、"公(鐵)轉水"、多式聯運等運輸結構調整。
"一艘運力5000噸的新船，補助上百萬元，可以覆蓋兩成左右的購置成本了。"不少水運企業主認為，政策支持力度大，傳遞出積極的信號，讓業內對未來發展充滿信心。
省航務海事管理事務中心相關負責人表示，2021年以來，四川港口吞吐量連年大幅增長，增速高達40%—50%，而水路貨運量年均增長量只有3%，四川水運運力不足，是一大痛點。"水運扶持政策直擊痛點，收到了良好效果，從去年9月政策實施至今年6月，全省新增有效運力近20萬噸，較2023年全省運力增長10%。"據統計，目前全省千噸級以上載重貨船超過349艘，長江干線在建船舶平均噸位達6300噸，船舶大型化、專業化發展趨勢明顯。
運力加大的同時，從四川駛出的水運貨船越來越多、越走越遠，和下游港口形成密切互動。
“川—鄂—滬”長江班輪首航開行。
今年1月17日，"川—鄂—滬"長江快線班輪正式開通，全程運輸時間縮減5天以上;"滬渝直達快線"從重慶延伸到宜賓港，"宜賓造"汽車通過江海聯運出口至中亞;嘉陵江廣元至重慶煤炭等大宗貨物運輸常態化……長江上游干支聯動的航運網絡正加速形成。
持續推動運輸結構轉變，提升水運高質量發展水平，不久前，《四川省水路運輸提質倍增行動方案(2024—2028年)》印發，提出發展目標：力爭到2028年，四川水路貨運量突破1億噸、水路貨物周轉量突破600億噸公里、鐵水聯運集裝箱吞吐量突破10萬標箱、長途貨運量突破3600萬噸、貨運船舶運力突破280萬噸，水運在綜合交通運輸體系中地位顯著提升。
四川省交通運輸廳供圖
