仲夏時節，地處四川省成都市青白江區的成都國際鐵路港一派繁忙——大型龍門吊巨臂揮舞，集裝箱上下起落，一列列滿載貨物的國際班列往來不斷……

　　看著滿載的班列，成都國際陸港運營有限公司場站工作人員代云豹心潮澎湃：“國內的整車、鋰電池、智能家電等正忙著出國，外國的生鮮水果、品質牛肉等正忙著入川，鐵路將地處內陸的四川和國外大市場緊緊連在一起。”

　　忙碌的鐵路港，直觀印證著成都海關發布的最新數據：今年前５月，成都中歐班列發運貨值２１１。７億元，同比增長２１。６％。

　　目前，成都國際鐵路港已連接境外１１２個城市、境內３０個城市，建立起以成都為主樞紐、西至歐洲、北至蒙俄、東聯日韓、南拓東盟的國際班列線路網絡。在此基礎上，鐵路港不斷改革創新，提升服務效率，有效縮短了四川與世界的距離。

　　走進成都國際鐵路港中歐汽車城，進口整車排滿停車場，十分壯觀。成都正業佶祥平行汽車銷售有限公司總經理陳友富介紹，這里是中國西南地區唯一的保稅車城。“自２０１５年獲批整車進口口岸以來，中歐汽車城迎來蒸蒸日上的日子。”陳友富感慨，如今的中歐汽車城不僅在車型的豐富度、功能的成熟度、服務的完整度上具備優勢，更因其為保稅狀態，大幅降低了企業的金融成本，使得整車價格具備顯著的競爭力。

　　發揮鐵路港的開放通道優勢，青白江先后承接了汽車平行進口試點、二手車出口試點等國家級汽車貿易試點工作，成功實現了平行汽車進口、二手車出口、中規車進出口及零配件進出口等整車貿易業態全覆蓋。

　　數據顯示，去年四川生產汽車９７。５萬輛，進出口額３３３。５億元、同比增長５２。６％，貿易伙伴遍及全球２００多個國家和地區。兩個月前，四川和俄羅斯上百家整車企業完成貿易洽談，簽訂超１００億元合作訂單，這些訂單也正飛速落地。

　　改革不停頓，開放不止步。去年３月，從俄羅斯始發的一趟進口氯化鉀中歐班列抵達成都國際鐵路港。該趟班列是全國首趟以“通關一體化”方式在內陸綜合保稅區完成貨物報關、關稅繳納、實貨放行的大宗商品專列，為進出口貨物運輸通關改革提供了新樣本。

　　“在‘通關一體化’模式下，貨物運達成都鐵路集裝箱中心站后，便可以直接進入綜保區，省去了在鐵路口岸短駁、落箱作業的環節。”代云豹介紹。

　　時間縮短了，企業物流成本也就降低了。該班列貨主方中龍順通（成都）供應鏈管理有限公司副總經理張偉表示，新模式運行后，公司進出口的單列列車貨物可節約近３萬元物流成本，按照現有合作規模，一年下來可節省物流成本上千萬元。

　　自２０１７年正式掛牌以來，四川自貿試驗區青白江片區全面完成１１５項改革任務，累計形成１３４項制度創新經驗成果，４３項創新經驗獲國家部委或省級復制推廣。而由成都青白江鐵路港片區、成都天府新區片區、川南臨港片區構成的四川自貿試驗區，截至去年底已形成８００余項制度創新成果，其中１４項獲國家層面復制推廣。

　　在制度型開放持續深化的帶動下，四川自貿試驗區累計新設企業２７萬家，為掛牌前的１２倍；外貿進出口總額近５９００億元，年均增長１４％；外商直接投資近５０億美元，占全省比重由掛牌初的４。３％上升到２５％。自貿區以不足全?。保矗埃埃暗拿娣e，貢獻了全省近１／４的外商直接投資、１／１０的進出口、１／１０的新設企業。

　　隨著成渝地區雙城經濟圈建設的深入推進，川渝合作共謀開放發展也取得不俗成績。去年中歐班列（成渝）累計開行超５３００列，運輸箱量超４３萬標箱，貨源由最初的筆電產品，拓展為電子產品、整車及零部件、通信及機械設備等上萬種商品。

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     編輯：郭成