8月24日拍攝的廣元港碼頭。該港口位于嘉陵江中上游，是內陸地區聯系長江的重要水運口岸。記者 雷 聲攝
蜀道的變與不變
郭雪巖《 人民日報 》（ 2024年08月28日 第 08 版）
“蜀道之難，難于上青天”。劍閣雄關，李白留下如斯感慨。過中原、進關中，穿秦嶺、越巴山，杜甫紀行詩中，從川甘邊界登蜀道至成都，歷時月余，一路艱辛。
而今再走“蜀道”，從古都西安到成都，乘高鐵只用3個小時。2017年西成高鐵開通，秦嶺天塹貫通，往昔翻山越嶺的漫長旅途，今日已在咫尺之間。
四川盆地，深處內陸，天險難越，自古道路崎嶇，與外界交往交流受限。為穿過“天下之大阻”，2000多年來，一鑿一錘、火焚水激，蜀道逐漸蜿蜒于秦嶺、大巴山之上，成為通往巴蜀的交通要道。直插入天的巖壁、懸空突出的棧道、曲折迂回的狹途……
在這里，千百年來，人流不息。“五丁開山”“明修棧道，暗度陳倉”等故事次第上演，“一夫當關，萬夫莫開”“鐵馬秋風大散關”等名句代代流傳。
在這里，千里棧道，貨流不斷。蜀地的漆器、蜀錦，通過長安向北走上絲綢之路；東南亞的玉石，則經巴蜀進入中原，串聯起南方絲綢之路。
千古嗟嘆的“蜀道之難”，如今已變成“蜀道之暢”。
逢山開路、遇水架橋，中國工匠克服自然艱難險阻，以辛勤和智慧建設“新蜀道”。
公路中，汽車暢行。“云端上的高速”雅西高速建成通車，京昆高速擴容項目加快推進。截至今年7月，四川高速公路通車里程突破1萬公里，綜合立體交通網總規模達43萬公里、居全國第一。
鐵軌上，列車飛馳。西成高鐵、成貴高鐵縱橫西南大地，成達萬高鐵、川青鐵路穩步建設。中歐班列（成渝）直達中亞、歐洲等地，累計開行超3萬列，成都國際班列聯通境外城市112個，開辟亞歐大陸經貿合作新橋梁。
云端里，航線繁忙。天府機場投入運營，雙流機場滿負荷運轉，兩大國際樞紐機場開通國際（地區）定期直飛客貨運航線72條，基本形成11小時亞歐空中貨運走廊和5小時亞太空中貨運圈，加快構建四川融入全球經濟的快速通道。
碼頭旁，貨輪穿梭。四川內河航道總里程近1.1萬公里、居全國第四。長江黃金水道航運優勢發揮，嘉陵江（川境段）全線復航，宜賓、瀘州、樂山等港口資源加速整合，為電子信息、裝備制造等產業提供有力的運輸保障。
48條進出川主通道，構建起上天入地、通江達海的綜合立體交通網。充分利用“一帶一路”和長江經濟帶交會處的區位優勢，2013年至2023年，四川對共建“一帶一路”國家進出口規模從1535.3億元躍升至4154億元。今年前7月，四川外貿規模創下歷史同期新高，出口總值中機電產品超七成。一條條“新蜀道”內通外聯，帶來資金、技術、人才等資源要素的快速流動，成為開放合作、溝通世界的“共贏道”。
“銜空三百里，一色郁青蒼”。廣元古蜀道上，翠云廊蒼柏屹立千年，仍枝繁葉茂，注視著川流不息的車道，傾聽著碼頭的汽笛聲聲，遠眺著飛機在天空劃過的道道航跡。新時代新征程，開放的精神、文化的傳承，古今“蜀道”匯聚于此，繪就著四川作為我國發展的戰略腹地與構筑向西開放戰略高地和參與國際競爭新基地的新畫卷。
