進入濱江廣場的入口被阻車樁、U型路樁、伸縮折疊護欄門嚴密“把守”。 記者 熊美娜 攝
冬日暖陽下，城區濱江廣場本是市民休閑散步的好去處。然而，在富樂大橋進入濱江廣場的入口處，一排密集的U型路樁，卻讓坐輪椅的老人和推嬰兒車的市民們犯了難。
本應為所有人提供便利的公共空間，為何卻成為了他們難以通行的障礙？
現場
老人顫巍下輪椅
嬰兒車高舉通過
“慢點，你站穩了。”近日一天下午，83歲的劉爺爺在保姆的攙扶下，顫顫巍巍地從輪椅上起身，佝僂著背，緩慢地穿過富樂大橋進入濱江廣場入口處的U型路樁。他告訴記者，這道“關卡”是他們每天來曬太陽的必經之路。
“這里攔著，輪椅沒辦法推進來，輪椅又重，每次來都要等有人來了幫個忙抬進去，沒有人幫忙就進不去，好麻煩嘛。”劉爺爺無奈地說。
記者在現場觀察的3個小時里，類似場景不斷上演。推著嬰兒車的家長同樣犯難：“兩個人還好，一個人抱娃娃，一個人抬車子。一個人就只有在口子這等到，有好心人幫著抬一下更好。”
“濱江廣場就是讓大家休閑娛樂的地方，還是應該給輪椅和嬰兒車留條路。”市民全阿姨建議。
市民將輪椅舉起通過該處。記者 熊美娜 攝
原因
為治噪音設路樁
無奈管控有限度
經粗略測量，此處通道寬約24米，被阻車樁、U型路樁、伸縮折疊護欄門嚴密地“把守”著。由于阻車樁間還有鐵鏈，市民只能從間距固定的U型路樁間通過。
為何要設置如此密集的阻車樁？記者從涪城區城廂街道、涪城區市政工程建設維護中心、涪城區公安局等部門了解到，設置阻車樁主要是為了解決濱江廣場噪音和安全隱患問題。
“安阻車樁是為了滿足那一大片老百姓的居住環境需求，如果車子上去，一方面車載音響、車輛拉進去的音響發出噪音，市民生活會受到影響。另一方面橋頭又是非機動車道，車多人多，不安全。”涪城區城廂街道應急管理辦公室相關工作人員表示，此處原有的路樁曾遭人破壞，新安裝的伸縮折疊護欄門于10月啟用，除特種車輛外不予開放。
然而，記者在現場觀察期間，雖無車輛進入，但廣場內的歌舞、音響等噪音依舊清晰可聞。記者在下午2時至3時間使用手機分貝儀軟件多次測量，顯示該時段噪音平均值均超過了70分貝，最大值甚至達到了100分貝，超過了《聲環境質量標準》中1類（居民區）晝間55分貝的限值。周邊部分居民也表示，新路樁安裝后，“還是有唱歌跳舞的聲音，感覺沒有特別的改善”。
當記者追問安裝阻車樁后噪音問題是否得到真正的改善時，街道相關工作人員表示，當前電動自行車不能進入廣場，行人的安全得到了保障，車載音響帶來的噪音也有一定緩解，“但是主要阻隔的是車輛噪音，對人為活動噪音管控還是有限。”
現狀
最近通道需繞行
安全便利難兩全
這一以“堵”為主的管理措施，在治理初衷未能完全實現的同時，卻“誤傷”了無障礙通行需求。雖然現場設有“殘疾人士無障礙通道”指示牌，但據標識，無障礙通道僅有三個，且最近的通道也需繞行。記者以較快步速實測，從該入口步行至指示牌上最近的無障礙通道抵達濱江廣場，全程仍需近20分鐘。對于行動不便者而言，這段距離有點遠。
當被問及是否會優化此處路樁或增設無障礙通道時，街道工作人員坦言，目前暫無兩全之策。“管控也是為了大家的安全，但那個位置在結構上確實存在改造困難，因為安裝位置涉及橋面，升降阻車樁也無法設置。我們目前也在與多部門溝通，爭取優化。”
然而，值得參照的是，此類管理困境并非無解。記者走訪我市人民公園等地發現，人民公園南門設置有無障礙通道、北門設置有升降樁，均有工作人員值守，一方面保障了輪椅、嬰兒車的順暢通行，另一方面也有效阻隔了電動自行車、三輪車等車輛，在安全與便利之間取得了平衡。
記者手記
公共管理不應只有“圍”“堵”，靠的是“多走一步”的細致、靠的是“共治共建” 的誠意、靠的是“將心比心”的溫情，當投訴從終點站變成指南針，基層治理便有了前行的航向。我們期待，管理部門能正視現有措施的局限，積極調研并借鑒更具包容性的方案，在“管得住”與“行得通”之間找到真正溫暖的平衡點，讓安全與便利不再是一道單選題。
（記者 熊美娜）
編輯：譚鵬
