看布局
“四向八廊四向八廊””基本建成
四向
南向深度融入東南亞、南亞國際市場(chǎng)，合力建設(shè)西部陸海新通道，暢通公鐵陸海聯(lián)運(yùn)通道
西向加快融入新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊，開辟進(jìn)疆入藏戰(zhàn)略通道
東向全面融入長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，強(qiáng)化沿長江綜合交通走廊
北向積極融入中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊，加快提升川陜高速公路通道能力
八廊
川黔粵桂走廊、川滇走廊、長江北走廊、長江南走廊、川甘青新走廊、川藏走廊、川陜京走廊、川陜蒙走廊
看亮點(diǎn)
●今年，“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊基本建成，全省綜合交通線網(wǎng)里程達(dá)44.3萬公里、居全國第一
●“十四五”以來，新增公路3.1萬公里，公路總里程達(dá)到42.5萬公里，居全國第一
●到年底，鐵路、高速公路、水路出川大通道將達(dá)54條，高效銜接7條陸路國際運(yùn)輸通道和4條海上國際運(yùn)輸通道
12月下旬，寒意已濃，重慶銅梁至內(nèi)江資中高速公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)卻熱火朝天。項(xiàng)目主體工程已全面完工，工人們正加緊進(jìn)行機(jī)電調(diào)試、收費(fèi)站裝修等收尾工作，全力沖刺年底通車目標(biāo)。這條路，將是川渝間的第17條高速公路，也是四川新增出川大通道的重要一員。
曾經(jīng)“蜀道難，難于上青天”的四川，正通過不斷提速的交通建設(shè)，讓蜀道從“通”邁向“暢”，再向“質(zhì)”進(jìn)階。
“十四五”以來，四川綜合交通建設(shè)碩果累累，全省綜合交通線網(wǎng)里程達(dá)44.3萬公里，居全國第一，到年底，四川出川大通道將達(dá)54條，基本建成“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊。這條走廊，究竟蘊(yùn)藏著怎樣的能量？
九綿高速平武白馬收費(fèi)站段。 楊建 攝（C視覺）
通貫八方
54條出川“大動(dòng)脈”穿山越嶺連通山海
在“十四五”收官之年，四川綜合交通交出亮眼答卷：五年間新建成高速公路3000公里，到今年底，全省高速公路通車?yán)锍虒⑼黄?.1萬公里，躋身全國前三。與之同步刷新的，還有進(jìn)出川大通道的數(shù)量，年內(nèi)新增3條后，鐵路、高速公路、水路出川大通道總數(shù)將定格在54條。
攤開四川交通路網(wǎng)圖，54條出川大通道猶如縱橫交錯(cuò)的“大動(dòng)脈”，穿山越嶺，連通山海，勾勒出“四向八廊”的清晰輪廓——
東向聯(lián)渝，雙城聯(lián)動(dòng)更緊密。今年，川渝之間再添兩條高速公路，其中重慶銅梁至內(nèi)江資中高速即將全線通車。這條高速串聯(lián)起資中、安岳、銅梁三地，是四川“東向出川”的核心通道。自2020年成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)加速推進(jìn)以來，成渝擴(kuò)容、遂渝擴(kuò)容、自貢至永川等一批高速項(xiàng)目接續(xù)上馬，川渝毗鄰城市基本實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。軌道交通建設(shè)同樣如火如荼，成渝中線高鐵正加緊施工，未來成都到重慶最快50分鐘即可抵達(dá)。水運(yùn)方面，川渝共建長江上游航運(yùn)中心，嘉陵江廣元至重慶段16座梯級(jí)船閘全江連通，一條便捷高效的“水上高速公路”正加速形成。
南向出海，陸海聯(lián)運(yùn)更高效。川滇交界地帶，即將通車的宜攀高速綏江支線，在四川宜賓與云南昭通之間架起一條“黃金紐帶”。這條支線全長僅5.375公里，卻意義非凡，通車后四川端連接仁沐新高速和宜金高速，云南端對(duì)接昭樂高速，成為四川通向云南的第9條高速公路大通道，將顯著提升成昆運(yùn)輸大通道的運(yùn)力。鐵路建設(shè)同樣捷報(bào)頻傳，今年底隆瀘敘鐵路將全線通車，這條設(shè)計(jì)時(shí)速120公里的電氣化貨運(yùn)鐵路，北接成渝鐵路，南連敘畢鐵路，最終通達(dá)廣西北部灣，成為西部陸海新通道西線的關(guān)鍵組成部分，構(gòu)建起四川南向直連北部灣的陸海聯(lián)運(yùn)大動(dòng)脈。
北接陜甘，省際互通更便捷。今年9月，九寨溝至綿陽高速公路全線通車，成都到九寨溝的車程從8小時(shí)壓縮至4小時(shí)，這條高速成為四川連接甘肅、青海、新疆的重要出川通道，進(jìn)一步加密了川甘間的路網(wǎng)聯(lián)系。川陜通道建設(shè)更是密集推進(jìn)，G5京昆高速漢廣擴(kuò)容段、鎮(zhèn)廣高速等項(xiàng)目加速施工；西成高鐵開通運(yùn)營八年來，四川段累計(jì)發(fā)送旅客約3億人次；寶成鐵路上，中歐班列（成渝）穿梭不息，“疆煤”經(jīng)此轉(zhuǎn)運(yùn)至嘉陵江廣元港，實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海。
西北向攀青，高原天塹變通途。白雪皚皚的川西北高原上，久馬高速分段通車，結(jié)束了川青兩省之間不通高速公路的歷史。今年，這條高速將再通87公里，阿壩州紅原縣不通高速的歷史也將就此終結(jié)。鐵路建設(shè)同樣突破高原限制，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段于去年8月開通，成都東站最快1小時(shí)39分可達(dá)黃龍九寨站，如今日均客流量較開通初期增長近90%，未來這條鐵路還將繼續(xù)向青海延伸。通道建成后，從成都到青海，無論是走高速還是乘火車，最快僅需 5—6小時(shí)。
不止于此，四川境內(nèi)仍有多個(gè)高速公路、鐵路出川通道項(xiàng)目在建。待成達(dá)萬高鐵、渝昆高鐵等項(xiàng)目全部建成后，從成都出發(fā)，3小時(shí)可達(dá)昆明，到京津冀、長三角地區(qū)的時(shí)間也將分別縮短至7小時(shí)、8小時(shí)以內(nèi)。一張四通八達(dá)的“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊網(wǎng)絡(luò)，正不斷加密完善。
暢活經(jīng)濟(jì)
助力農(nóng)產(chǎn)品加速“出圈”，為降本增效持續(xù)賦能
“高速馬上就要通了，出口就在村子旁邊，以后運(yùn)果子方便多了。”在內(nèi)江市資中縣水南鎮(zhèn)板橋村，59歲的種植大戶劉國木正忙著向經(jīng)銷商推銷自家的血橙。眼看高速公路年底通車，他盤算著趁血橙大量上市前，把果子賣到更遠(yuǎn)的地方。
劉國木種植血橙已有10年，此前果子主要銷往成都、重慶、湖北等地，運(yùn)輸全靠成渝高速。這條已通車30年的高速公路，受限于當(dāng)年的施工技術(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，早已不堪重負(fù)。“以前最近的高速入口離村子有10公里，現(xiàn)在新建的銅資高速，到村里只有3公里左右。”劉國木介紹，經(jīng)銅資高速將果子運(yùn)到重慶，能顯著節(jié)約時(shí)間，進(jìn)一步縮短到北上廣等高端市場(chǎng)的時(shí)空距離。
一條更通暢的路，不僅讓農(nóng)產(chǎn)品加速“出圈”，更帶動(dòng)了區(qū)域通行效率的全面提升，實(shí)現(xiàn)物暢其流、人暢其行。
今年底，全長超240公里的成南高速公路擴(kuò)容項(xiàng)目將全線通車。作為四川最長的雙向8車道高速公路，它不僅是連接成都、遂寧、南充的便捷通道，更是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的核心紐帶，將大幅提升東向出川的通行效率，讓周邊38個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)邁入“半小時(shí)高速圈”。
依托“四向八廊”骨架支撐，四川公路、鐵路、水路大動(dòng)脈交織成網(wǎng)，為川貨出川打通多式聯(lián)運(yùn)新通道。目前，四川已穩(wěn)定運(yùn)行15條多式聯(lián)運(yùn)精品線路，今年還成功首發(fā)“長江班列+漢亞直航”鐵水聯(lián)運(yùn)線路，物流成本降低20%；馬邊至宜賓港的公水聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)，讓磷礦直抵長江中下游市場(chǎng)，運(yùn)輸時(shí)效提升約90%。
一邊架起“硬骨架”，一邊提升“軟實(shí)力”。四川以“四向八廊”為基底，錨定通道網(wǎng)、物流網(wǎng)、數(shù)聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合發(fā)展方向，推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)建圈強(qiáng)鏈，為降本增效持續(xù)賦能。今年以來，川渝兩地聯(lián)合建立交通物流數(shù)據(jù)庫，推動(dòng)達(dá)州國家物流樞紐信息平臺(tái)等38個(gè)主要物流信息平臺(tái)接入多式聯(lián)運(yùn)數(shù)智平臺(tái)，累計(jì)匯聚數(shù)據(jù)850余萬條。56家優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)，為113家制造業(yè)企業(yè)提供一站式“物流管家”服務(wù)，其中，內(nèi)江市推出的“倉儲(chǔ)+運(yùn)輸+信息”智慧物流服務(wù)，為紅牛、川威等重點(diǎn)企業(yè)節(jié)約物流成本10%以上。
質(zhì)惠民生
從“走得了”到“走得舒心”，打造品質(zhì)交通走廊
川滇交界處，宜賓市屏山縣新市鎮(zhèn)，金沙江蜿蜒流淌，勾勒出一道優(yōu)美的“幾”字彎。世代棲居于此的人們，曾因一江之隔，飽受出行不便之苦。如今，宜攀高速綏江支線的新市金沙江特大橋飛架兩岸，將徹底改寫這一局面。
這座大橋，是四川省內(nèi)同類型在建規(guī)模最大的鋼桁梁斜拉橋，也是川滇兩省最高索塔的斜拉橋。橋位區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，臨水臨崖，常年受峽谷強(qiáng)風(fēng)侵襲，建設(shè)難度極大。為攻克技術(shù)難關(guān)，建設(shè)者們開展8項(xiàng)科研項(xiàng)目攻關(guān)，創(chuàng)新引入多種新型施工工藝。“我們給大橋上了‘雙保險(xiǎn)’。”蜀道集團(tuán)沿江宜金公司副總經(jīng)理全凱介紹，橋面采用鋼骨架與鋼筋混凝土結(jié)合的結(jié)構(gòu)，破解了普通鋼橋面易疲勞的行業(yè)難題；同時(shí)，橋上布設(shè)200余個(gè)智能傳感器，實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)反饋至智慧管控平臺(tái)，確保大橋在百米高空實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度合龍。這些硬核科技，既提升了工程建設(shè)效率，更筑牢了群眾安全出行的堅(jiān)固防線。
不止于橋梁建設(shè)的精益求精，高原道路的安全保障同樣在科技賦能下不斷升級(jí)。在川青交界的雪域高原上，平均海拔超3000米的久馬高速正悄然進(jìn)行一場(chǎng)“溫暖”試驗(yàn)。為了讓冬季出行更安全，建設(shè)者在50米的試驗(yàn)路段里，于路面下5厘米處鋪設(shè)了一層石墨烯發(fā)熱絲，宛如給道路裝上了智能“電熱毯”。這套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)0.5秒瞬時(shí)啟動(dòng)，僅需 1.2小時(shí)就能將30毫米厚的積雪消融殆盡，為高寒地區(qū)道路冬季除雪保暢開辟了全新思路。
科技筑牢安全防線，生態(tài)則是貫穿交通建設(shè)始終的底色。四川交通建設(shè)，始終堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，讓工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)同并進(jìn)。九綿高速穿越大熊貓國家公園王朗片區(qū)，90多公里的路段橋隧比高達(dá)95%，僅占用公園岷山片區(qū)總面積的0.027%，對(duì)大熊貓棲息地的割裂影響近乎為零；樂西高速穿越珙桐密集生長區(qū)，建設(shè)者在全國首次實(shí)施大規(guī)模珙桐移栽，三年成活率超過90%；久馬高速作為交通運(yùn)輸部“高原生態(tài)環(huán)保”科技示范工程，更是在高原凍土上“繡”出了一條科技與生態(tài)交融的品質(zhì)之路。
交通與旅游的深度融合，更是讓一條條道路變身風(fēng)景線。今年9月通車的九綿高速，串聯(lián)起九寨溝、黃龍等30余處優(yōu)質(zhì)文旅資源，形成“一路皆景、一路通景、一路向景”的交旅融合格局；年底即將部分通車的瀘石高速，實(shí)現(xiàn)海螺溝景區(qū)高速直達(dá)，成都到海螺溝的車程將縮短至3.5小時(shí)。
從“走得了”到“走得好”，再到“走得舒心”，四川織就了一條安全、便捷、舒適的“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊，讓每一次出行，都成為一場(chǎng)奔赴美好生活的愉悅旅程。
編輯：譚鵬
