●孫水河雙線特大橋
是冕寧縣境內最后一座合龍的雙線特大橋，主河道水中承臺施工難度尤為突出
四川日報訊（四川日報全媒體記者 王眉靈）5月23日凌晨5點10分，隨著最后一方混凝土平穩運送至梁面，由中鐵二十一局承建的成昆復線孫水河雙線特大橋連續梁中跨完成澆筑，成為成昆復線冕寧縣境內最后一座合龍的雙線特大橋。
孫水河雙線特大橋北接鄧家灣隧道，南接冕寧站，位于兩座山谷間，周邊環境復雜，是該段的咽喉要道。該橋4號橋墩與5號橋墩在孫水河中豎立，每個橋墩要打12根54米長的樁基、31米高的墩身，受河水自然條件影響，主河道水中承臺施工難度尤為突出。
當天完成施工的連續梁全長129.2米，梁高4.6米，橫跨孫水河。項目指揮長李旦合介紹，為確保施工建設安全順利推進，中鐵二十一局科學謀劃，精心組織，面對河水急、墩高、供電不足等諸多情況，多次組織召開專題會議解決汛期搭設棧橋平臺、冬季鋼板樁水下封底等實際問題，有效解決了連續梁在孫水河上方施工的困難。
●茨達河特雙線特大橋
位于德昌縣境內，其64米跨徑是目前國內鐵路跨度最大的預應力混凝土簡支箱梁
本報訊（四川日報全媒體記者 王眉靈）5月21日11時38分，隨著最后一片梁段緩緩落下，位于涼山州德昌縣境內茨達河特雙線特大橋實現全橋合龍。這是成昆復線冕寧至米易段最后一孔拼裝箱梁，合龍意味著冕米段拼裝箱梁完成架設，為該段今年如期建成通車打下堅實基礎。
茨達河特雙線特大橋全橋長約838米，橋梁高度最高76米，共需架設13孔梁，每孔梁長64米、重達2200余噸，由15個節段組成。其64米跨徑是目前國內鐵路跨度最大的預應力混凝土簡支箱梁。
“長度近1000米、橋高大部分在70米左右的橋梁采用大跨簡支梁橋方案，是山區鐵路特有之作。”中鐵二院成昆項目部橋梁設計負責人孫帆說，在接近30層樓高的高空，采用自重2000多噸的架橋機完成2200余噸重箱梁施工，其難度為國內罕見。
成昆復線是國家西部大開發重點工程建設項目，目前全線僅剩冕寧到米易段和冕寧到峨眉段在建，這也是全線修建難度最大的部分。
