原標題：今年市場規模預計超一千二百億元，在多個領域應用
低空物流從“小眾試點”到“大眾體驗”（經濟新方位）
新鮮松茸搭乘“空中快線”飛出深山，“空空聯運”助力重慶巫山脆李更快運出三峽庫區，在長城邊飲一杯無人機送來的咖啡……今年以來，一架架無人機飛向田間地頭、偏遠山區，飛越城市樓宇、大江大河，成為物流運輸的新載體。
“十五五”規劃建議提出，加快新能源、新材料、航空航天、低空經濟等戰略性新興產業集群發展。完善產業生態，實施新技術新產品新場景大規模應用示范行動，加快新興產業規模化發展。
低空物流是低空經濟的重要組成，應用情況如何？產業發展面臨哪些機遇和挑戰？記者進行了采訪。
應用加速
去年新開低空物流航線超140條
中午時分，上海互聯寶地楊浦園正值用餐高峰，無人機在取餐柜上方起落繁忙。“點了一杯奶茶，距離4公里多，不到10分鐘就送到了，很方便！”在園區上班的王女士說。
針對部分區域的即時配送難題，上海聯合美團構建“即時響應+精準空投”的低空物流模式。3條配送航線覆蓋周邊高校、園區，基本實現15分鐘內送達。
近年來，低空物流在各地應用越來越廣泛。
在江蘇蘇州工業園區，半導體分析檢測無人機樣品專線近期實現首飛，不到1小時，樣品搭乘無人機直達企業實驗室，滿足客戶研發過程中對于時效的高要求。
在湖北秭歸九畹溪鎮桂埡村，無人機成為“背橙客”，加速臍橙“下山”，搬運2000斤臍橙所需的時間，從3小時縮短至10分鐘。
在廣東深圳和中山之間，往返兩地的低空物流商業化航線架起一條“空中深中通道”，用戶通過小程序下單后，平均3小時便可實現中小急件的“跨城飛送”。
“深圳—中山”“深圳—珠海”“深圳—東莞”……一年多來，一條條跨城航線在廣東不斷“上新”，一張低空物流網在粵港澳大灣區加速成形。截至目前，順豐豐翼無人機在粵港澳大灣區日均飛行上千架次，運輸單量超兩萬單。
從一條線到一張網，從“小眾試點”到“大眾體驗”，低空物流逐步走進生產生活，在快遞配送、農產品運輸、醫療物資輸送等多個領域得到應用。2024年，我國新開低空物流航線超140條，其中城市內航線占比達到新開航線總量的90%。
“我國低空物流產業主要集中在粵港澳大灣區、長三角、京津冀和川渝地區，其他地區則以場景應用為主。”中國航空學會低空經濟首席專家董志毅介紹，其中粵港澳大灣區、長三角經濟相對發達，應用場景豐富；京津冀創新能力強、技術溢出效應明顯；川渝地區則依托制造業優勢及空域優勢，推動資源共享與合作。《2024中國低空物流發展報告》顯示，低空物流市場規模呈現出高速增長態勢，今年預計達到1200億至1500億元，到2035年有望攀升至4500億至6050億元。
發揮優勢
滿足高時效、小批量、高附加值貨物的短距離運輸需求
公里僅需10分鐘，山東濟南首條空中物流線路比陸運效率提升60%以上；轉運時間從1小時壓縮至8分鐘，無人機運輸巫山脆李讓“今日下單，明日見李”成為現實……
“電子商務和即時物流的發展，激發消費者對快速配送和個性化物流服務的需要，推動低空物流市場需求的釋放。”美團無人機公共事務負責人閆琰介紹，無人機配送能有效降低路面交通變化對配送時效帶來的風險，像生煎包、熱咖啡等對配送時效要求高的商品，無人機相比傳統路面配送，效率提升1倍以上。
相較傳統物流模式，無人機還具備成本優勢。
以中通海燕系列電動六旋翼無人機為例，其全生命周期總成本8.58萬元，可完成7.5萬件包裹運輸，單件運輸成本1.14元，依據行業平均單件成本1.85元計算，較傳統物流模式降低約四成。
中通無人機項目負責人王琪說，隨著規模化運營和專屬產品服務上線，物流成本有望進一步降低。
順豐豐翼無人機覆蓋多種地形，京東物流推出多旋翼智慧物流無人機……技術、產品接連上新，提升低空物流的可靠性和效率，也讓人們看到了產業發展的廣闊前景。
豐翼無人機政務總監陳孝輝認為，低空物流發揮無人機高效靈活特點，不僅能解決傳統運輸模式下“送不到、送不好”的場景難題，也能助力企業從價格競爭轉向價值競爭。
“通過無人機與地面車輛協同，構建覆蓋城鄉的智慧寄遞網絡，將更好推進解決‘最后一公里’配送難題。”國家郵政局有關負責人表示。前不久，《關于“人工智能+交通運輸”的實施意見》明確提出，鼓勵新型航空器產業發展及應用，促進低空民用航空發展，這為低空物流發展提供了新機遇。
挑戰仍存
基礎設施建設與低空安全治理需進一步完善
業內人士認為，我國低空物流仍處于初級階段，低空“高”飛仍有亟待解決的問題。
基礎設施是低空物流發展的前提保障。“無人機配送的規模化商用，離不開訂單調度、貨物裝卸、航線規劃、氣象監測等多環節高效協同、順暢運作。”王琪表示，物流企業既是配送服務商，也是基礎設施建設者，前期投入大，還面臨重復建設問題。
一些企業以場景拓展推動技術迭代、成本降低，逐步探索出較成熟的商業模式。“我們在無人機配送業務的快速上量中攤薄基礎設施投入，跨城業務基本實現盈虧平衡。”陳孝輝說，低空物流網絡正從粵港澳大灣區向長三角區域復制推廣，希望相關部門推動低空數據互聯互通，監管無線電干擾。
企業持續呼喚更開放的空域資源。“城市空域開放速度和精細化管理程度，影響企業的產業投入意愿。”閆琰說，政策試點打破了空域限制，公司相繼開通多條新航線，實現城市密集樓宇間的空中配送。建議各地有序推動空域管理及飛行活動審批，建立智能化空中交通管理系統，促進低空資源的充分釋放。
但空域資源的開放依賴更高水平的安全。“安全是低空物流發展的生命線。”董志毅認為，應加快構建審慎包容的低空安全治理體系，在確保安全穩定的基礎上開拓創新。不少企業在實踐中不斷完善產品設計，以安全冗余應對復雜環境，支撐應用場景拓展。在硬件上，以多旋翼設計保障正常飛行，配備降落傘處置突發情況；在軟件上，給無人機植入自動開傘程序，設置自主找尋沿線備降點功能……
“低空經濟是一個需要耐心培育的產業，產業起飛前是一場長跑。”董志毅表示，企業需要放眼長遠，專注技術創新、產品迭代和場景拓展，讓低空消費更快普及；同時，相關部門也需要科學合理規劃，遵循市場規律，讓行業在安全有序中可持續發展。（記者 韓鑫）
編輯：郭成
