新疆，總面積166萬平方公里，約占中國陸地總面積的六分之一，是中國陸地面積最大的省級行政區。

　　它的周邊，依次與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度8個國家接壤，陸地國界線長達5700多千米，約占中國陸地國界線的四分之一，既是中國陸地交界鄰國最多的省級行政區，又是中國陸地國界線最長的省級行政區，還是中國擁有陸地邊境口岸數量最多的省級行政區。

　　目前已開放了14個陸地邊境口岸▼

　　在這之中，情況最為特殊的區域，莫過于南疆的喀什(新Q)和克州(新P)，它與吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦4個國家接壤，鄰國數量的密度之高，堪稱中國之最。

　　這一地帶周邊分布的國家太密集了▼

　　正因此區域情勢特殊，所以喀什和克州長期以來有“五口通八國、一路連歐亞”之稱。2025年6月，“地球知識局”前往新疆最特殊的邊境地區，深入探訪南疆邊陲信息通信事業的發展建設情況。

　　克州(烏恰)——伊爾克什坦

　　提到南疆，無論是之前的“南疆四地州”概念，還是如今的“南疆五地州”概念，其中總有一個地州，在疆內外的知名度不算太高，這就是克孜勒蘇柯爾克孜自治州。

　　克孜勒蘇柯爾克孜自治州，這是中國最長的地級行政區建制地名，一共11個漢字，由于過長，在疆內外經常被簡稱為“克州”。

　　在外界，克州的“存在感”不高

　　甚至由于州府阿圖什距離喀什太近

　　經常被誤認為是喀什的一部分▼

　　別看克州在宣傳上是“小透明”，但它可是“萬山之州”、“人口小州”、“邊防大州”、“戰略重州”，有著一處中國極為重要的地理標識，這就是所有中國人都聽說過的中國四極，其中的西極就在克州。

　　天山、昆侖“兩山交匯”之處便位于該州

　　(圖：杔格)▼

　　真正的中國西極，位于克州阿克陶縣木吉鄉的奧爾托喀納什套山(薩爾哈德鮑諾峰)，也被稱為5122米高地，在烏赤別里山口附近，與塔吉克斯坦交界處。

　　這個地方太難抵達，普通人幾乎無法抵達這處點位，就類似于中國的最南端——曾母暗沙的瑪麗淺灘。

　　真實的中國四極

　　其實普通人只能去往一處▼

　　普通民眾能夠到達的中國最西端是哪里?這就是烏恰縣吉根鄉斯木哈納村，依然位于克州，這里是中國最后一縷陽光落下的地方之一，日落時間通常在23點左右。

　　雖然并非中國最西端

　　但它可是中國最西端的自然村

　　(圖：杔格)▼

　　類似于漠河的“神州北極”、三亞的“天涯海角”、撫遠的“東極寶塔”，烏恰也有一座關于西極的重要地標，這就是西極時光景區的“西極塔”。

　　烏恰斯木哈納“西極塔”

　　(圖：杔格)▼

　　如果按照“普通民眾能夠到達”的標準評判，在不考慮三沙市的前提下，“西極塔”算是四極之中最難抵達的“極點”。

　　斯木哈納村的某條中線

　　恰好對著“西極塔”(圖：杔格)▼

　　原因無他，“西極塔”距離最近的縣城或市區，為四極之中最遠，直線距離就已超過100公里。前往該地的唯一陸路通道是國道G581線，原新疆省道S309線，為亞洲公路65號線(AH65)的一部分。

　　烏恰邊疆山區的37個聯通基站

　　基本能把G581沿線全部覆蓋

　　(圖：杔格)▼

　　斯木哈納村的附近，有著中國最西端的陸路邊境口岸——伊爾克什坦口岸(海拔約2800米)，與吉爾吉斯斯坦奧什州毗鄰，吉爾吉斯斯坦對應的口岸名稱也為伊爾克什坦口岸。

　　在伊爾克什坦地區

　　中吉之間以克孜勒蘇河為界

　　(圖：杔格)▼

　　其原稱為“斯姆哈納口岸”，“西陲第一哨”斯姆哈納邊防連就在其附近。

　　伊爾克什坦國門，伊爾克什坦界河橋附近

　　(圖：杔格)▼

　　該口岸于1997年7月21日臨時開通過貨，于2002年5月10日正式對外開放，允許中吉兩國及第三國的人員、貨物、交通工具通行，為常年開放口岸。

　　克州通往吉爾吉斯斯坦有2個陸路口岸

　　分別是吐爾尕特和伊爾克什坦

　　對應比什凱克和奧什兩個方向

　　(圖：杔格)▼

　　自2025年6月1日10時起，伊爾克什坦口岸試行全時段貨運通關，這是新疆第二個、南疆首個實現全時段貨運通關的陸路口岸。試行期間，口岸貨運通道啟動為期6個月的24小時通關，堪稱“陸港樞紐”。

　　國門附近的口岸為舊址

　　新址于2011年下遷至烏恰縣城

　　(圖：杔格)▼

　　口岸24小時通關，必然會對通信服務產生極高需求，為更好應對不同場景下的通信需求。目前，伊爾克什坦口岸周邊擁有聯通LTE1800、電信(聯通共享)LTE800M以及NR2100M三種頻段的基站。

　　這種基站共享模式充分利用了現有資源

　　有效提升了網絡覆蓋范圍和信號質量

　　(圖：杔格)▼

　　多種頻段的基站配置，使得口岸地區網絡信號強度和穩定性都較為出色。

　　5G網絡和國際專線已實現覆蓋

　　(圖：杔格)▼

　　對于出入境旅客來說，這意味著在口岸周邊，無論是辦理通關手續時的短暫停留，還是在周邊進行貿易、觀光等活動，期間都能享受到較為優質的通信服務。

　　聯通業務代理點

　　當地營業員用多語種為中亞客商服務

　　(圖：杔格)▼

　　喀什(塔縣)——紅其拉甫

　　喀什和克州是新疆最特殊的邊境地區，而塔什庫爾干塔吉克自治縣又是全疆最特殊的邊境縣。

　　中國唯一的塔吉克族自治縣

　　石頭城是其重要標志

　　蒲犁國和羯盤陀國古城遺址

　　(圖：杔格)▼

　　塔縣，與塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦3個國家接壤，既是中國接壤國家最多的邊境縣，還是中國陸地國界線最長的邊境縣，目前共有卡拉蘇、紅其拉甫兩個對外開放口岸，具有“一縣鄰三國，兩口通兩亞”的區位特點。

　　通往塔吉克斯坦的卡拉蘇口岸

　　(圖：杔格)▼

　　紅其拉甫口岸，是中國目前唯一通往巴基斯坦的陸路邊境口岸，也是新疆海拔最高的口岸/國門。

　　國門海拔約4700米

　　可見中巴7號界碑

　　對應巴基斯坦的蘇斯特口岸

　　(圖：杔格)▼

　　一般而言，某一陸路邊境口岸的口岸(一般指聯檢辦公場所)和國門相距不遠，均在國界線附近。部分口岸的情況較為特殊，紅其拉甫便是其一，口岸和國門相距100多公里。

　　國門處于麻扎爾鄉

　　紅其拉甫達坂(山口)

　　(圖：杔格)▼

　　國門附近的海拔較高，環境十分艱苦。這是一片“極地”環境，全年氣溫極低，平均氣溫-2℃，極端低溫可達-43℃，空氣含氧量僅有平原地區的46%，年均風力達7~8級以上，被生物學家稱為“生命禁區”，被地質學家稱為“永凍層”。

　　6月，國門附近還是冰天雪地

　　(圖：杔格)▼

　　1993年，紅其拉甫口岸下遷至塔什庫爾干縣城。

　　塔縣縣城(塔什庫爾干鎮)

　　海拔約3000米(圖：杔格)▼

　　塔縣聯通紅其拉甫口岸服務窗口，是該口岸的國際業務通訊辦理點，可為入境旅客辦理各類通信業務。

　　聯檢大廳服務中心(移民事務服務大廳)

　　紅其拉甫口岸唯一運營商服務窗口

　　(圖：杔格)▼

　　塔吉克族營業員奴爾拉拉·吾西爾，熟練掌握漢語、塔吉克語(色勒庫爾)、維吾爾語、烏爾都語、英語等多門語言，“零障礙”幫助入境旅客辦理辦卡、補卡、充話費等各類通信業務。

　　聯通主推的“國際暢游套餐”

　　包含多種流量、通話時長組合

　　有效滿足了多國跨境人員的通信服務需求

　　(圖：杔格)▼

　　由巴基斯坦入境的旅客，常在半夜抵達塔縣縣城，最晚到達的旅客在凌晨3點。她依然堅守崗位，為入境旅客辦卡、充話費等業務，被譽為“通信鐵娘子”。

　　中巴之間的國際客車(圖：杔格)▼

　　遠在100公里之外的紅其拉甫國門，聯通已實現5G網絡全覆蓋，為邊境貿易、邊防管理和旅游觀光提供了強有力的通信保障。

　　國門附近，巴方境內的相關標識

　　(圖：杔格)▼

　　喀喇昆侖公路(KKH)

　　從喀什到紅其拉甫國門的公路，就是大名鼎鼎的中巴友誼公路(喀喇昆侖公路)中國段，也是國道G314線的一部分，更是亞洲公路4號線(AH4)的一部分，不止經過喀什，還途經克州。

　　北起喀什，南至塔科特，全長1224公里

　　穿越喀喇昆侖、興都庫什、喜馬拉雅三大山脈

　　跨越紅其拉甫、洪扎(罕薩)、吉爾吉特、印度四大河流▼

　　喀什和克州地形地貌多樣，就以中巴國際公路沿線為例，既有喀什噶爾的蔥郁綠洲，又有帕米爾的高山峽谷，中間還鑲嵌著各種過渡景觀，諸如奧依塔克冰川公園、布倫口的白沙山-白沙湖、慕士塔格峰、塔合曼濕地等等。

　　奧依塔克冰川公園-群峰壑林

　　(圖：杔格)▼

　　白沙山-白沙湖(圖：杔格)▼

　　慕士塔格峰(圖：杔格)▼

　　塔合曼濕地(圖：杔格)▼

　　目前，中巴公路沿線已部署了26個聯通通信基站，在人口密集區和重要節點(如主要城鎮、口岸等)分布較為密集，以確保信號強度和穩定性，而地形復雜的山區路段則根據實際地形和信號傳播情況動態調整基站間距。

　　塔縣聯通的一處通信基站(圖：杔格)▼

　　中巴公路中國段已實現4G網絡的連續覆蓋，能夠滿足用戶日常語音通話、上網瀏覽和即時通訊等基本需求。

　　針對隧道、峽谷等特殊區域的信號覆蓋

　　通過優化措施，通訊連續性得到保障

　　(圖：杔格)▼

　　喀什市紅河鄉，就是喀什主城區附近的一處典型南疆農村地區，之前為疏勒縣巴仁鄉。

　　標準的塔里木綠洲農業區

　　(圖：杔格)▼

　　疏勒聯通在紅河鄉設有4個村級服務點，實現全鄉10個村、3個社區(共有6621戶)的覆蓋，總計滿足了超2萬人的網絡使用需求。

　　巴仁村(圖：杔格)▼

　　在網絡端口建設方面，目前紅河鄉鄉村區域已累計建成3萬余個寬帶端口，其中一半以上端口已投入使用。

　　巴仁村服務點(圖：杔格)▼

　　為實現鄉村網絡服務，保障網絡服務質量，服務點配備的智家工程師已全部入格，工程師為村民提供便捷高效的網絡安裝、維護等服務。

　　解決當地村民的網絡故障及需求問題

　　(圖：杔格)▼

　　中巴公路沿線，還有諸多互聯線路，諸如塔莎公路(“塔莎古道”)、瓦恰公路(盤龍古道)、阿富汗瓦罕走廊連接公路(眀鐵蓋/瓦罕公路)、熱斯喀木公路(G684)等等。

　　中巴公路沿線銜接通道較多

　　(圖：杔格)▼

　　瓦恰公路(盤龍古道)，堪稱近幾年來，帕米爾地區新晉的一處“網紅打卡點”。尤其是它的著名宣傳語——“今日走過了所有的彎路，從此人生盡是坦途”，早已火遍大江南北。

　　著名宣傳語(圖：杔格)▼

　　其實，盤龍古道本身是一條連接瓦恰鄉與塔縣縣城的扶貧公路，短短36公里，海拔從3000米陡然上升到4200米。

　　(圖：杔格)▼

　　盤龍古道擁有數百個彎道，盤旋在帕米爾高原之上。蜿蜒曲折的道路和壯闊的地形地貌，構成了一道別具一格的風景，因獨特的景觀而“走紅”全網。

　　大盤龍，如巨大的游龍一般

　　(圖：杔格)▼

　　由于該區域地形復雜，通信信號覆蓋存在一定困難。面對當地牧民和游客的通信需求，喀什聯通的建設者們利用兩周時間，跋山涉水、攻堅克難，鋪設長達30余公里的光纜，建設開通3座5G基站，為村里打開了信息通道。

　　接近瓦恰鄉的小盤龍

　　(圖：杔格)▼

　　在喀什和克州的崇山峻嶺間，在這片曾與世隔絕的“極地”，一條條光纜如銀色絲帶穿梭峽谷，一座座基站似鋼鐵哨兵矗立山巔，新建的通信基站與古老的商道遙相呼應。

　　“帕米爾之眼”(圖：杔格)▼

　　以聯通為代表的新疆信息通信行業的建設者們，憑“逢山開路、遇水架橋”的干勁，用千兆光纖、4G/5G通信基站和跨境光纜，在帕米爾高原為邊疆各族群眾鋪就連通內外的“信息通路”。

　　(來源：地球知識局)