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        汽車市場年中觀察丨自主品牌表現強勢 新能源汽車成亮點
        发稿时间:2024-07-25 10:57   来源: 新華網
          摘要:2024年上半年,伴隨著以舊換新、新能源汽車下鄉等利好政策持續落地,車企加快新技術、新車型的研發速度,疊加車企半年度節點沖量,汽車市場消費潛力進一步釋放,汽車產銷保持平穩增長。中汽協發布的數據表明,今年1-6月,汽車產銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛,同比分別增長4.9%和6.1%。


          2024年上半年,伴隨著以舊換新、新能源汽車下鄉等利好政策持續落地,車企加快新技術、新車型的研發速度,疊加車企半年度節點沖量,汽車市場消費潛力進一步釋放,汽車產銷保持平穩增長。中汽協發布的數據表明,今年1-6月,汽車產銷分別完成1389。1萬輛和1404。7萬輛,同比分別增長4。9%和6。1%。

          據中國汽車工業協會分析,今年以來,汽車行業主要經濟指標呈現增長態勢。上半年,國內汽車銷量同比微增,終端庫存高于正常水平。中國品牌乘用車市場份額超60%,實現向上突破,新能源汽車市場占有率穩步提升,汽車出口保持快速增長,對拉動市場整體增長貢獻顯著。

          中國自主品牌持續向上 市場份額占比超

          2024上半年,中國汽車自主品牌的市場份額穩步攀升,中國品牌乘用車在國內市場的占有率超過了60%,創歷史新高。隨著自主品牌技術實力不斷取得突破,消費者對自主品牌的認可度不斷提高,中國汽車自主品牌正經歷一場歷史性的變革,汽車市場格局正得以重塑。

          從企業市場層面數據來看,今年1-6月,汽車銷量排名前十位的汽車集團中有6家實現了同比正增長。包括比亞迪、奇瑞、長安汽車、吉利汽車、東風汽車等在內的多家車企增速較為顯著,交出了一份令人滿意的成績單。

          來源:中汽協

          在自主品牌車企中,比亞迪一路領跑。上半年比亞迪乘用車累計銷量達161。3萬輛,同比增長28。46%。今年以來,比亞迪相繼推出多款榮耀版車型,取得了良好的市場反響。長安汽車和奇瑞集團累計銷量分別為133。41萬輛和110。06萬輛。其中,奇瑞集團半年度銷量首次突破百萬輛,創下歷史新高。吉利汽車上半年累計銷量95。57萬輛,同比增長41%,以近百萬輛的成績圓滿完成“半年考”。鑒于此,吉利逆勢上調全年銷量目標上調約5%,從190萬輛增至200萬輛。東風汽車的自主板塊表現強勁,1-6月累計銷量為66。4萬輛,同比增長45。5%,新能源躍遷成果斐然,彰顯出企業的深厚內功。

          反觀合資品牌,入圍銷量前十的合資品牌車企均出現同比下滑趨勢。中金公司研報指出,合資車企在燃油車領域建立的技術壁壘逐步被削弱,在電動車領域的技術能力、產品力和品牌認知尚未形成,電動化轉型的最佳窗口期日漸收窄。未來中國合資車企面臨三條出路,一是堅定轉型、本土化;二是像大眾一樣與中國車企合作,補足短板;三則是退出中國市場。

          比亞迪在今年3月的業績交流會上表示,國內企業一旦技術起來、疊加成本領先,未來3-5年,中國品牌將迎來更大的增長空間,從合資品牌手中搶到更多市場份額。

          新能源汽車取得突破 市場占有率達

          中國新能源汽車產銷連續9年位居全球第一,而且呈現出規模、質量雙提升的良好局面。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示,中國新能源汽車從無到有,從小到大,已經把先發優勢轉化為領先優勢。

          今年1月至6月,我國新能源汽車產銷量分別達492.9萬輛和494.4萬輛,同比分別增長30.1%和32%,市場占有率達35.2%,截止到6月底,國產新能源汽車累計產銷量超過3000萬輛。新能源汽車不僅延續了快速增長的態勢,還呈現出百花齊放的格局。除自主品牌不斷加碼外,合資車企也紛紛轉型擁抱中國新能源汽車市場,共同推動新能源汽車市占率不斷走高。6月,我國新能源汽車市場占有率一度達到41.1%。

          來源:中汽協

          國家發展改革委政研室副主任、新聞發言人李超表示,“新發展理念為我國新能源汽車產業發展提供了引領,我國超大規模市場為新能源汽車產業提供廣闊發展空間。此外,充分的市場競爭鍛造了新能源汽車產業的競爭力。”

          新能源汽車的技術路線之爭一直備受關注,曾經被視為“過渡技術”的插電式混合動力逐漸走入主流視野。從細分數據來看,1-6月,我國純電動汽車產銷分別完成299萬輛和301.9萬輛,同比分別增長9.4%和11.6%;插電式混合動力汽車產銷分別為193.7萬輛和192.2萬輛,同比分別增長83.9%和85.2%。

          “今年上半年,純電動汽車增速放緩,我國新能源汽車產銷保持高增長主要靠插電式混合動力汽車的拉動。”中汽協副秘書長陳士華稱。

          近年來,一眾造車新勢力車企憑借創新性和靈活性快速崛起,鴻蒙智行、小米等跨界造車起勢洶涌,讓這一賽道活力倍現。目前處于第一梯隊的鴻蒙智行全系上半年銷量累計交付達194207輛,理想汽車上半年累積銷售188981輛,也從側面反映出增程式市場表現呈上升態勢。

          為滿足消費者的不同需求,有車企將插電式混合動力系統命名為增程式電動,還有的提出純電、混動、增程三合一概念。今年3月,東風發布馬赫電混PHREV技術, “PHREV”便是PHEV(插混)和REEV(增程)兩種動力驅動形式的縮寫,融合了純電、增程、插混三個技術流派的優勢;同樣在3月,首搭新藍鯨動力平臺的長安UNI-Z發布,可通過算法實現純電、插混、增程三種驅動模式的無縫切換。

          出口激增創佳績 燃油車提供重要驅動力

          近年來,中國汽車企業積極布局海外市場,從東南亞到歐洲,從非洲到南美,中國車的身影駛向全球。在此過程中,中國汽車企業通過優化產品設計、提高品質標準以及加強售后服務網絡,不斷增強在國際市場上的競爭力。

          今年1-6月,中國汽車出口279.3萬輛,同比增長30.5%,保持快速增長。中汽協副秘書長陳士華分析認為,中國汽車在國際市場表現良好,出口已成為支撐當前我國汽車市場的重要力量。

          在整車出口銷量前十的企業中,從增速上看,比亞迪出口20.7萬輛,同比增長1.6倍;長城出口20.2萬輛,同比增長62.6%;長安出口28.5萬輛,同比增長60.4%。

          來源:中汽協

          業內人士分析表示,總體而言,2024年上半年中國汽車出口的顯著增長,既是企業技術和市場策略成功的體現,也是中國制造在全球范圍內影響力提升的具體表現。未來,隨著全球市場的進一步開拓和技術創新的持續推進,中國汽車出口有望實現更高質量的發展。

          今年1-6月,傳統燃油汽車出口218.8萬輛,同比增長36.2%;新能源汽車出口60.5萬輛,同比增長13. 2%。由此可以看出,上半年我國汽車出口的快速增長主要依靠傳統燃油車拉動,新能源汽車的出口增速放緩。“當前國際貿易保護主義形勢更加嚴峻,新能源汽車出口面臨更大壓力。”中汽協副秘書長陳士華表示。

          展望未來,乘聯會秘書長崔東樹認為,經歷上半年的價格戰之后,預計車企將對市場預期、產品結構及上市節奏進行優化調整,未來一兩個月市場或將進入蓄力期。中汽協副秘書長陳士華則認為,消費信心和市場環境需要繼續提振和改善,助力汽車行業平穩運行。
         

           編輯:郭成



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