8月6日，理想汽車、東風柳汽、中國汽研發(fā)布聯(lián)合聲明，共同呼吁汽車行業(yè)嚴格自律，在產品研發(fā)、測試驗證及宣傳推廣中，恪守誠信原則與商業(yè)道德，杜絕諸如貶損性對比等任何形式的不當競爭行為。檢測認證機構應堅守專業(yè)準則，確保測試流程科學嚴謹，信息發(fā)布真實、準確、完整，共同維護風清氣正的市場秩序。

　　此前，理想i8與卡車的撞擊測試引發(fā)了巨大爭議。更早之前，懂車帝對36款電動汽車的智駕測試也引發(fā)熱議。專家表示，當下，汽車測試測評行業(yè)魚龍混雜，良莠不齊，亟須制定標準，加以規(guī)范，讓汽車測試測評成為促進企業(yè)和產業(yè)良性發(fā)展的有效引導。

　　理想和中國汽研致歉

　　7月29日，理想汽車在發(fā)布會上展示了理想i8與約8噸卡車正面撞擊的測試視頻，畫面中i8在經歷兩次撞擊后，A柱、B柱、C柱、門梁均無變形，而被撞測試卡車在碰撞中車頭前傾，四輪離地。視頻顯示，測試用的卡車車標表明其為東風柳汽旗下的乘龍卡車，卡車車身上則貼有“中國汽研 超級試驗”的字樣。

　　視頻發(fā)布后，引發(fā)了行業(yè)與消費者的強烈關注。8月6日，理想汽車發(fā)布聲明，表示其對相關內容的傳播可能引發(fā)的品牌關聯(lián)風險預估不足，并就導致乘龍品牌無端陷入負面輿情致歉。中國汽研也表示在流程管控上，未充分預判并規(guī)避因信息發(fā)布不完整可能帶來的潛在風險，并對此表示抱歉。

　　一位汽車測試資深從業(yè)者告訴記者，與第三方量產車輛進行直接碰撞測試是目前汽車測試常規(guī)項目，通常是由主機廠提出測試訴求，再由測試機構具體操作。除了國家強制性檢測項目，越來越多的企業(yè)和機構選擇更豐富的測試項目來獲得更全面的數(shù)據(jù)指標。但類似真車碰撞測試項目，需要遵守一定的行業(yè)規(guī)范，保證測試結果真實有效。

　　北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪表示，當前汽車行業(yè)競爭激烈，不少企業(yè)都希望通過宣傳自身車輛優(yōu)點來吸引更多消費者，安全、性能等方面成為宣傳重點。不過，在流量經濟的驅動下，一些熱門品牌的測試結果與大眾直觀感受存在差異，容易引發(fā)輿論質疑。

　　市場良莠不齊亟待規(guī)范

　　在測試案例頻頻出圈的熱度帶動下，越來越多的參與者涌入汽車測試領域。除了專業(yè)的測試機構，不少媒體和自媒體機構也紛紛下場推出各類測試或測評項目。除了碰撞測試，針對各類輔助駕駛功能的測評也格外受關注。

　　近日，在懂車帝發(fā)布的輔助駕駛大型科普節(jié)目《懂車智煉場》中，不同品牌車型的輔助駕駛功能表現(xiàn)差異引發(fā)了較大反響和討論。

　　紀雪洪表示，對于懂車帝的智駕測試，懂車帝本身并非專業(yè)測試機構，也與企業(yè)有合作關系，其在組織測試的科學性和公平性上會受到關注。盡管懂車帝在行業(yè)有一定的影響力，但作為企業(yè)，存在利益訴求，在測試結果與大眾認知不符時，難免遭受質疑。

　　專家表示，懂車帝輔助駕駛功能測試的爭議，凸顯了汽車測試行業(yè)面臨的問題。一方面，隨著汽車行業(yè)技術快速發(fā)展，特別是新能源和智能駕駛領域，相關測試標準相對滯后。另一方面，越來越多的參與者也使得汽車測試變得魚龍混雜，部分機構為追求流量，測試過程不規(guī)范，結果缺乏科學性和公正性。

　　“汽車測試機構往往面臨商業(yè)化難題，作為第三方機構需要保持中立客觀，但作為企業(yè)，測試機構有盈利需求，而車企的宣傳需求會對機構產生較大影響。如何平衡自身品牌權威性和運營發(fā)展是測試機構需要面臨的核心問題之一。”上述專家表示。

　　紀雪洪指出，傳統(tǒng)的專業(yè)測試機構具備專業(yè)的測試資質，在測試設備等方面也更全面豐富。而媒體和自媒體則更擅長把握熱點，針對行業(yè)和消費者關注的問題和領域及時推出相關內容。兩者可以相輔相成，共同推動汽車產業(yè)的良性發(fā)展。

　　紀雪洪建議，應加強對檢測機構和自媒體的監(jiān)管，建立健全行業(yè)準入機制和質量監(jiān)督機制，嚴厲打擊虛假宣傳、不正當競爭等行為。此外，還應加強行業(yè)自律，引導企業(yè)遵守職業(yè)道德和行業(yè)規(guī)范，共同維護市場秩序。

　　智能化時代呼喚行業(yè)升級

　　專家認為，隨著智能化時代汽車功能的進一步完善，測試行業(yè)也需要不斷升級。

　　紀雪洪表示，汽車測試從傳統(tǒng)的質量檢測，正逐漸轉變?yōu)閷ζ囆阅堋踩⒅悄芑榷鄠€方面的綜合評估，成為汽車研發(fā)、生產和銷售過程中的重要環(huán)節(jié)。

　　“智能網聯(lián)汽車的快速發(fā)展對測試技術提出了更高的要求。智能網聯(lián)汽車涉及復雜的電子系統(tǒng)和網絡連接，測試過程中需要考慮信息安全、數(shù)據(jù)隱私等問題。”紀雪洪說。

　　“各類輔助駕駛技術使用了大模型技術，其長尾問題較多，傳統(tǒng)測試可能難以滿足相關功能的應用前測試，測試場景覆蓋不足，暴雨夜行人穿反光衣橫穿、施工路段臨時改道無標識等長尾場景可能導致車輛無法做出科學判斷和規(guī)避動作，需要不斷完善測試體系建設。”賽迪顧問股份有限公司汽車產業(yè)研究中心高級分析師姚垠國說。

　　東吳證券研報顯示，今年2月，工信部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關于進一步加強智能網聯(lián)汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》；今年6月，工信部又公示了《智能網聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》。保守估計，智能網聯(lián)強檢落地有望驅動乘用車強檢市場空間擴容50%，非強檢市場亦有顯著拉動。

　　專家表示，企業(yè)和科研機構應加大對測試技術和標準的研發(fā)投入，提高測試的科學性和準確性。同時，政府部門也應加快制定和完善相關的測試標準和規(guī)范，為行業(yè)發(fā)展提供明確的指導，推動行業(yè)良性規(guī)范發(fā)展。（記者 袁小康）
 

     編輯：郭成